Perú | Vehículos Eléctricos
martes 30 de mayo de 2023
«El mercado sigue creciendo»: ventas de vehículos electrificados suben un 77% en Perú
Los híbridos siguen llevando la delantera, aunque también hubo crecimiento en 100% eléctricos. Aquí las cifras de ventas y el pedido de los privados.
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Las ventas de vehículos electrificados en Perú alcanzó un aumento del 70% interanual en el primer trimestre.
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Las cifras de abril según la Asociación Automotriz del Perú (AAP), el acumulado del primer cuatrimestre reflejó un aumento interanual del 77%. Según Alberto Morisaki, Gerente de Estudios Económicos y Estadísticas de la asociación, «el mercado sigue creciendo».

En los primeros cuatro meses del año se han comercializado 1320 unidades de eléctricos e híbridos. El 94% es de híbridos y el 6% es de eléctricos puros. Teniendo en cuenta que hasta marzo se vendieron 953 unidades electrificadas, se supone que en abril se comercializaron 367 de las mismas.

Desde la AAP se destaca que durante el 2022 los cero emisiones representaban 4% del total y que «los eléctricos puros vienen ganando terreno, aunque todavía es bajo».

Las marcas que más resonaron en el primer cuatrimestre son Toyota con híbridos, Audi, Suzuki, Subaru, Kia, Jac, Ford, Chery, Hyundai, BYD.

En torno a la oferta, según Morisaki existe un amplio abanico de vehículos electrificados: más de 40 marcas y alrededor de 70 modelos.

Respecto a las barreras que obturan la proliferación de la tecnología, la asociación ubica el precio de los vehículos como principal motivo. Respecto a ello calculan que un eléctrico cuesta entre un 30% y un 40% más que un vehículo convencional.

Cabe recordar que actualmente existen más de una decena de proyectos de ley circulando en el ámbito legislativo. Los mismos apuntan a abaratar los costos de adquisición de los coches cero emisiones, aunque la discusión no está exenta de polémicas.

Respecto a la venta de los primeros tres meses del año, se indica que del total (953 unidades electrificadas), el 95% fueron híbridos y el 5% fueron eléctricos, con lo cual estos últimos han aumentado un punto porcentual en la representación durante el mes de abril.

“Las cifras del primer trimestre sobre ventas de vehículos eléctricos e híbridos muestran números que no se han visto en los años anteriores. Es una cifra récord”, indica el gerente de Estudios Económicos y Estadísticas de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), Alberto Morisaki.

Normativas que mejorarían condiciones para aumentar ventas

Cabe destacar que el viceministro de Electricidad del Ministerio de Energía y Minas, Jaime Luyo Kuong, confirmó que está por promulgarse el reglamento para la instalación de infraestructura de carga de vehículos eléctricos.

El mismo tendría la función de regular los requisitos necesarios para el correcto diseño y construcción de estas infraestructuras, que son parte esencial para el desarrollo de este tipo de movilidad en el país.

Así mismo, desde el ejecutivo se indica que están trabajando en un proyecto de ley para la promoción de la electromovilidad.

El mismo contendría la reducción de impuestos (Impuesto General a las Ventas, Impuesto al patrimonio vehicular, entre otros), el otorgamiento de crédito tributario y promociones para adquirir flotas de buses eléctricos, entre otros incentivos.

En materia de iniciativa del sector privado, desde la Asociación de Emprendedores para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico en el Perú (AEDIVE PERÚ), también se encuentra en agenda la presentación de una norma para la conversión de vehículos de combustión a eléctricos.

«En junio de este año presentaremos una propuesta normativa vinculada al retrofit. Comprenderá distintos temas, por ejemplo, cuáles son los requisitos mínimos que deben cumplir las unidades antes de la conversión, los procedimientos técnicos que tienen que realizarle después, cuántos años de antigüedad deben tener los autos, como se sustentará la transformación, entre otros aspectos”, expresó Adolfo Rojas, presidente de la asociación, a Portal Movilidad.

Por otro lado, AAP también le preocupa la segunda vida de las baterías, las cuales pueden implicar un factor de contaminación en su deposición. Al respecto, proponen que se trabaje una normativa específica y apuntan a que se replique el modelo de los neumáticos fuera de uso.

Esto consiste en que las empresas se hagan responsables de desechar o dar segunda vida a las baterías de los vehículos que no se encuentren en condiciones de circular.

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