En el especial periodístico organizado por Portal Movilidad sobre movilidad eléctrica en Argentina, durante el panel “Perspectivas de los buses y camiones eléctricos” surgió el tema conversiones.

El retrofit es retirar el motor de combustión interna y poner uno eléctrico, eso genera una alternativa verde para las flotas existentes y ya está probado en bicicletas, automóviles, camionetas, buses y camiones. El Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) realizó un primer estudio para analizar qué segmento es óptimo para su realización.

Al respecto, Diego Marino, jefe del departamento de desarrollo para la industria de la movilidad del INTI, sostiene: “Los camiones livianos y camionetas de reparto están en condiciones técnicas y de seguridad. Por el recorrido, autonomía y carga útil que transportarán es factible realizarlo, además porque en general la recarga es en planta por lo que se puede protocolizar el proceso”.

Por tal motivo, el establecimiento busca establecer un manual de buenas prácticas que genere consenso nacional e internacional sobre cómo realizar los cambios para que se mantenga el comportamiento general de vehículo con la nueva motorización.

Diego Marino, jefe del departamento de desarrollo para la industria de la movilidad del INTI

“Esto generará un beneficio a las empresas porque ya cuentan con flotas vehículos con los cuales comenzar la transición sin desmerecer la inversión ya realizada”, indica.

En cuanto a la normalización y los pedidos técnicos, no están vigentes por lo que al momento se realizan pruebas y ensayos para tener resultados técnicamente sólidos para poder proporcionar tecnología coherente y sólida.

Es importante mencionar que el INTI no es autoridad de aplicación respecto a la generación de normativas y exigencias, sino que trabaja como fuente de consulta de los organismos públicos brindarles asesoramiento.

Respecto a las homologaciones el instituto realiza un dictamen técnico de seguridad activa y pasiva que se le entrega a la autoridad de aplicación que es la que otorga la licencia de configuración del modelo. En el país, las normativas nacionales se generan en el Instituto Argentino de Normalización y Certificación (IRAM).

Otro proceso a tener en cuenta es el de sensibilización, hacer reuniones y talleres donde se expliquen los requisitos y dónde y cómo se pueden realizar los procesos.

Por caso, menciona: “Esto también sirve para bajar los tempos de homologación porque las empresas saben cómo deberán proceder y cuáles son los requisitos, por lo que mejorará la cadena de valor y la retroalimentación necesaria”.

En este sentido, el INTI piensa a la movilidad sustentable en cuatro ejes: vehículo, batería, cargadores y generación eléctrica. Actualmente trabajan en pilotos para la aplicación de vehículos eléctricos en diferentes ámbitos, desarrollos propios en etapa de planificación y en el acompañamiento a proveedores de piezas.

Sobre la recarga, el foco está en la incorporación de energías renovables tanto domiciliaria como en empresas para evitar la sobrecarga de la red nacional. Además de aplicar combustibles para la generación de electricidad con otros combustibles como el hidrógeno.

En el panel también estuvieron presentes Julián Rosso, jefe de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina; Diego Betto, gerente de ventas de BYD; Alberto Beltrán, gerente de ventas de Yutong; Martin Torilo, Director de CVN Motors.