Europa | Infraestructura de Carga
miércoles 13 de abril de 2022
El crecimiento del vehículo eléctrico supera la instalación de cargadores
El año pasado fue un año excepcional para las ventas de vehículos enchufables en todo el mundo, con 6,6 millones de unidades vendidas, mientras que el crecimiento de la infraestructura de recarga estuvo más en línea con las medias históricas.
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A medida que las ventas de vehículos eléctricos despegan, el número de estos vehículos en la carretera crece más rápido que el número de puntos de recarga públicos para apoyarlos.

Esa es una de las conclusiones de alto nivel de un estudio en profundidad sobre el estado de la infraestructura de recarga pública que BNEF publicó recientemente.

El número de vehículos eléctricos que circulan por cada punto de recarga público en todo el mundo aumentó a 9,2 a finales del año pasado, frente a 7,4 a finales de 2020.

Esto no es sorprendente. El año pasado fue un año excepcional para las ventas de vehículos enchufables en todo el mundo, con 6,6 millones de unidades vendidas, mientras que el crecimiento de la infraestructura de recarga estuvo más en línea con las medias históricas.

Sin embargo, los datos globales ocultan muchos matices. A nivel de países, la dinámica se vuelve realmente interesante. Por ejemplo, a pesar de las ventas récord de vehículos eléctricos en China el año pasado, los puntos de recarga públicos allí mantuvieron el ritmo y la proporción entre vehículos eléctricos y cargadores ha sido relativamente constante desde 2018.

Esto se debe a un enorme impulso que se está produciendo en China para ampliar la infraestructura de recarga que se está llevando a cabo: el país reclama más de la mitad de los puntos de recarga públicos del mundo.

En mercados como el de Estados Unidos, el número de VE en la carretera por cargador ha crecido de forma constante durante el último año, por lo que hay menos cargadores por cada VE en la carretera. Ese efecto es aún más pronunciado en Europa, donde las ventas de VE se han disparado desde 2019.

En Alemania, la proporción pasó de 8 VE por punto de carga público en 2019 a 20 en 2021.

Un país como China probablemente necesita más cargadores públicos que Estados Unidos o Alemania debido al parque de viviendas de ese país, ya que una proporción mucho mayor de personas vive en apartamentos de gran altura.

Es menos probable que esos habitantes de los rascacielos tengan opciones de recarga en casa y tendrán que depender de la red pública más que un propietario de un VE en un suburbio de Estados Unidos que hace el 80-90% de su recarga en casa, en su garaje.

El panorama en las respectivas regiones geográficas es similar en lo que respecta a los cargadores rápidos y ultrarrápidos. En China, hay 16 vehículos eléctricos por cada cargador ultrarrápido; en EE.UU., esa cifra supera los 100.

En los Países Bajos, que tiene la relación más favorable entre cargadores y VE, la mayoría de los enchufes son cargadores lentos.

Al analizar los datos, existe la tentación de recurrir a nociones generales ampliamente aceptadas sobre la necesidad de más infraestructura de recarga. Eso es cierto, sobre todo teniendo en cuenta el crecimiento del parque de vehículos eléctricos en los próximos años.

Pero no es intrínsecamente malo que aumente la proporción de vehículos eléctricos en la carretera por cada cargador.

Se necesita una mayor inversión privada en infraestructura de recarga y, para conseguirlo, será necesaria una mayor utilización por cargador para mejorar la economía de funcionamiento de una determinada estación.

Muchas estaciones están infrautilizadas. La mayoría de los cargadores rápidos necesitan entre 8 y 10 eventos de carga al día para empezar a obtener una rentabilidad decente para el inversor, según nuestro análisis en BNEF.

El número exacto depende en gran medida de los precios, las velocidades de carga, los costes del emplazamiento, la estructura de tarifas, el apoyo gubernamental y otras cuestiones.

Es necesario un acto de equilibrio: los operadores de carga rápida quieren más sesiones de carga al día. Pero un número excesivo de sesiones podría significar que un conductor tenga que esperar porque una estación de carga ya está ocupada.

Esto, a su vez, empeora la experiencia del cliente. Los operadores quieren una alta utilización, pero no tan alta como para que los clientes se sientan frustrados.

Las estaciones de recarga de Tesla son únicas en este sentido. Los Supercharger tienen una media de 10 puntos de recarga ultrarrápida o tomas de corriente, mientras que las redes de la competencia suelen tener entre dos y cuatro. No es de extrañar que a los clientes de Tesla les guste esto, según informó Bloomberg.

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