Ecuador cuenta con aproximadamente 100 puntos de carga distribuidos en todo el territorio nacional, según datos de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (AEADE).

Sin embargo, las electrolineras se centralizan en áreas urbanas de Quito, Guayaquil y Cuenca. ¿Qué pasa con el resto del país?

Las dos primeras ciudades están más avanzadas, mientras Cuenca se encuentra en el Inicio.

Un dato no menor es que Ecuador aún no cuenta con reglamento para los estándares de carga: predominan los conectores Tipo 1 y Tipo 2, con potencias que oscilan entre 7,2 y 50 kW,.

Aunque también se detallan algunas estaciones con CHAdeMO y CCS.

¿Con cuantos puntos de carga cuentan las 3 ciudades más importantes de Ecuador?

Según información pública, la ciudad de Quito lidera en infraestructura de carga, con alrededor de 54 puntos repartidos en zonas estratégicas como El Condado, La Carolina, Cumbayá y Sangolquí. 

En esta ciudad, el conector Tipo 2 se destaca como el más común.

Por su parte, Guayaquil cuenta con alrededor de 16 puntos, principalmente concentrados en zonas comerciales y de alta afluencia, como el Mall del Sol, lo que facilita su uso para un público que se desplaza principalmente en estas áreas. 

En un tercer lugar, Cuenca registra unos 10 puntos de carga, con predominancia de conectores Tipo 2 y Tipo 1, con algunos modelos de cargadores GBT. 

Aunque la infraestructura en esta ciudad es aún incipiente, su presencia muestra un interés en expandir la red hacia ciudades con potencial turístico y de crecimiento poblacional.

Más puntos de carga de la mano de iniciativas privadas

En diálogo con Mobility Portal Latinoamérica, BYD y Condor Energy anunciaron que trabajan en expandir su red de carga en Ecuador.

BYD Ecuador informó estar en “conversación” con socios nacionales e internacionales para implementar una red nacional de carga rápida que aborde las discrepancias y satisfaga la demanda actual.

Si bien el interés en adquirir vehículos eléctricos está en aumento, una de las preocupaciones más comunes entre los consumidores es la disponibilidad de puntos de carga.

“Los beneficios de los vehículos eléctricos están claros, pero para masificarlos necesitamos una infraestructura adecuada. Ecuador, siendo un país pequeño, no requiere una gran inversión para establecer estaciones de carga rápida a nivel nacional”, señala Jorge Burbano, country manager de BYD Ecuador.

El balance actual de la infraestructura de carga muestra una desconexión entre la oferta de cargadores y los vehículos eléctricos disponibles. 

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En el caso de Condor Energy, la compañía se fijó el objetivo de instalar la red de carga más grande del pais.

Para 2025. apunta alcanzar los 200 cargadores eléctricos distribuidos en todo el territorio.

En el corto plazo, Irvin Cedeño, gerente de negocios de Condor Energy, explica que la meta este año es “contar con 67 cargadores a finales de 2024 y alcanzar los 112 cargadores, tanto lentos como rápidos”.

Un punto a tener en cuenta es que, en términos de circulación de vehículos eléctricos, se destacan las provincias de Pichincha, Guayas y Azuay. 

Sin embargo, Cedeños resalta que “no están conectados entre sí”.

“El enfoque del próximo año será priorizar los cargadores rápidos, para dar una mayor cobertura y que las personas se sientan seguras al adquirir un vehículo eléctrico”, enfatiza sobre el desafío de trabajar en las distancias.

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¿Tarifa diferencial para vehículos eléctricos?

En Ecuador, desde el 2015, rige una tarifa diferencial para usuarios de vehículos eléctricos.

Para acceder a ella, los propietarios deben instalar un medidor con registrador de demanda horaria independiente que permita identificar la demanda de potencia y los consumos de energía en distintos periodos del día.

Esto les otorga beneficios en la facturación mensual del Servicio Público de Energía Eléctrica (SPEE), tanto por la demanda de potencia como por el consumo de energía eléctrica exclusivamente destinado a su vehículo.

Ahora bien, ¿cuántos vehículos accedieron a la tarifa diferencial en el periodo 2016-2022?

Según datos presentados por la Agencia de Regulación y Control de Energía y Recursos Naturales No Renovables, en el último año se registraron 598 consumidores que se beneficiaron de la tarifa especial.

Se destaca la participación de las Empresas Eléctricas: Quito con el 34,11% de consumidores (204 consumidores) y Galápagos con el 32,27% (193)

Es importante mencionar el crecimiento continuo que se dio año tras año. En 2017, apenas había 7 consumidores, mientras que en los años siguientes, la cifra se elevó rápidamente, superando los 100 en el 2018 y los 300 a partir del 2021. 

Si bien las Empresas Eléctricas de Quito y Galápagos son las que presentan mayor cantidad de consumidores a lo largo de todo el periodo, le siguen las Empresas Eléctricas Sur, con 48 usuarios en la actualidad.

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