El mes pasado se dio a conocer el plan de movilidad eléctrica titulada E-Cuenca. La misma fue llevada adelante por más de 15 instituciones y más de tres decenas de profesionales durante dos años.

El plan fue confeccionado por 38 profesionales del sector público, privado y académico.

Durante el Smart City Expo LATAM Congress Portal Movilidad dialoga con Diego Correa, exdirector general de Movilidad de Cuenca, quien aporta precisiones sobre su implementación.

“Empezamos por la incorporación de los primeros buses eléctricos. El primer trimestre deberían estar incorporados al tranvía, que es municipal, para la extensión de sus rutas”, indica Correa.

Y precisa: “ La primera etapa del plan consta en la incorporación de alrededor de 15 buses eléctricos, para luego llegar a 50”.

El exfuncionario caracteriza a E-Cuenca como una estrategia “implementable”.

“Cuando no se tiene un plan lo suficientemente maduro, poco probablemente puedan implementarse”, explica

Y amplía: “Nosotros hemos demorado, analizado, viajado, aprendido y después lo construimos al plan. El mismo debe ser ejecutable. Lamentablemente a veces por querer sacar muy pronto los proyectos, no funcionan”.

Respecto al financiamiento, KFW Alemán aportará 25 millones de euros. Según el exdirector, el objetivo a 2030 es “tener una ciudad referencia a nivel nacional y regional”.

En ese sentido, valora las experiencias de Colombia y Chile e indica que con este plan se orientan hacia ese horizonte.

El plan deberá ser ejecutado por una nueva gestión ¿Cuáles son las expectativas?

El 14 de mayo asumió la nueva administración en el gobierno de Cuenca. Al respecto, Diego Correa asegura que existieron reuniones con la nueva gestión para ordenar la implementación del plan.

“E-Cuenca está por fuera de las disputas de los sectores políticos. Se trata de una cuestión de Estado”, explica el exfuncionario.

La nueva autoridad será Cristian Zamora, quien en campaña incluyó como objetivo específico en su plataforma el “fomento a la movilidad sustentable” así como también propone la implementación de “transporte público con baja emisión de gases”.

A su vez, Cuenca espera aprobar la ordenanza de electromovilidad, la cual se espera que se apruebe durante el próximo año.

“Crear una regulación que garantice un incentivo para que los operadores de transporte público y comercial adquieran flota eléctrica antes del 2025”, reza el plan elaborado por más de 38 profesionales.

A su vez, se apunta a priorizar la utilización de modalidades como la bicicleta eléctrica, para lo cual es necesario que se apruebe la normativa que dote de marco a la utilización de las mismas.

La ordenanza también regirá sobre la utilización de los scooters.

Cabe recordar que en una etapa previa a la presentación del plan, se pusieron en funcionamiento 12 bicicletas eléctricas a modo de prueba piloto.

“El plan no apunta sólo a que todos los vehículos sean a batería, sino que lo que se busca es la movilidad sostenible”, indica Ortega en La Voz de Tomebamba.

En relación a la infraestructura de carga, el plan se propone alcanzar 10 puntos de recarga en la vía pública (al menos semi rápidos) para antes de 2025 y 25 para antes de 2028.

También se busca alcanzar ocho puntos de recarga para flotas de transporte público y comercial para antes de 2028.

¿Cuál será el lugar de los operadores en el plan?

El plan de electromovilidad, comprende la implementación de pilotos. En el caso de los taxis, se ha entregado un modelo al gremio de operadores para que prueben la tecnología.

El próximo mes se incorporará un bus de marca BYD, el cual también se pondrá a prueba para poder medir su rendimiento. En ese sentido, Diego Correa ubica el lugar que tienen los operadores en la prueba y aplicación de esta tecnología en el transporte público.

“Hay que ir de la mano con los transportistas privados. Son aliados estratégicos. Hay que trabajar en conjunto para convencer de que el transporte eléctrico es lo que se debe dar en la ciudad”, expresa el exfuncionario.

Desde el GIZ Ecuador se indica que el mayor desafío para la electrificación del transporte público en Cuenca es el financiamiento.

Para ello, el Grupo de Liderazgo Climático C40 realizó un acuerdo con entidades financieras locales y los operadores del transporte público. En ellas se indicó que deben emitirse nuevos productos financieros adaptados a la necesidad del plan.

Se trata de “préstamos verdes” que difieren en sus características con los tradicionales, posibilitando en plazo e interés las condiciones para la adquisición de estas unidades.