En Argentina, DS fue la primera firma de Grupo Stellantis en lanzar un híbrido enchufable y que por mucho tiempo también fue el único disponible de este segmento en el país. 

“Es un cambio de paradigma y dentro de ese esquema nos siguieron las demás marcas”, indica Sebastián Saffini, responsable de Customer Experience DS Automobiles Argentina, en el ciclo Personalidades.

Fue con el modelo DS 7 e-tense lo que le permitió captar a los early adopters.

“Nos focalizamos mucho en ellos, tenemos contacto directo con el cliente. Son personas que siempre están pendiente de lo nuevo, de lo distinto y disruptivo y que están a la vanguardia”.

En esa línea, destaca que esas características en el perfil del usuario les permite tener “el termómetro” y parámetro de la dirección a la cual ir. 

El DS 7 e-tense es un SUV con dos tipos de propulsiones: un motor térmico PureTech (nafta) asociado a dos motores eléctricos y la potencia combinada alcanza 300cv con tracción independiente en las cuatro ruedas, transmisión automática y ocho marchas.

Sus motores eléctricos se recargan con un wallbox y funciona en modo 100% eléctrico. Eso le permite recorrer 58 kilómetros gracias a una batería de 13 kW/h. 

“La recepción es muy buena y están muy felices con el auto”, sostiene el ejecutivo a Portal Movilidad. 

DS 7 e-tense

En general, la elección se basa en el aporte al medio ambiente, dado que por el uso que le dan la mayor cantidad de tiempo está en modo eléctrico.

Además del ahorro en combustible que se ve reflejado en lo económico y en el tiempo que se deja de destinar al reabastecimiento. 

Respecto a una posible ampliación de portfolio, Saffini menciona: 

“Estamos trabajando mucho y yendo por buen camino para seguir ofreciendo autos eléctricos y enchufables. Lo vemos muy bien aunque un poco más lento que el desarrollo en Europa y Estados Unidos”. 

Eso se lo atribuye fundamentalmente a las distancias por recorrer en Argentina. 

“En Europa los territorios son más chicos, por ende sería un poco más sencilla la electrificación. Las grandes distancias acá requieren un cambio mayor”, explica. 

La decisión de lanzar el DS 7 también estuvo muy ligada a la territorialidad, donde se puede utilizar el vehículo 100% eléctrico en trayectos cotidianos y cuando se debe hacer frente a distancias más extensas como ir de vacaciones sigue siendo un auto convencional. 

Fórmula E “a disposición” de la tecnología urbana de DS 

La Fórmula E con DS Performance y DS Penske son los cimientos de cada uno de los pasos y evoluciones de los modelos de DS. 

“En las primeras carreras se corría con dos autos porque no se llegaba con la autonomía de las baterías. Eso parece que quedó muy atrás en el tiempo y fue solo hace seis años atrás”, recuerda Saffini. 

Esto es una muestra fehaciente del crecimiento exponencial del ascenso tecnológico de los vehículos y los desarrollos para Fórmula E.

“Esto nos sirve para poner en práctica los desarrollos previos a los autos de calle. Un claro ejemplo es el frenado regenerativo”.

La carrera de vehículos eléctricos “tendrá un papel cada vez más importante en la masificación de la movilidad eléctrica”.

“Año a año hay cada vez más modelos a 100% a batería o enchufables en el mundo y eso se verá reflejado en la masificación de esta categoría porque querrán ver los equipos de su preferencia como hoy sucede con la Fórmula 1”, afirma.

Vale mencionar que el terreno del motorsport siempre ha sido una formidable herramienta de innovación para la industria automotriz, y lo seguirá siendo durante mucho tiempo.

En lo particular el equipo DS Performance se ha mantenido muy competitivo a lo largo de las nueve temporadas logrando un vínculo con los pilotos y el público.