Los camiones a batería y a hidrógeno de Daimler Truck han completado con éxito recorridos de demostración hasta una altitud de 1.560 metros en el corazón del paisaje alpino del Tirol.

Se implementaron dos variantes prototipo Mercedes-Benz GenH2 con una unidad de celda de combustible basada en hidrógeno.

Además, un tractor Mercedes-Benz eActros 300 eléctrico a batería de nivel cercano a la producción para el transporte de distribución.

Daimler Truck en los Alpes.

Daimler Truck está demostrando que los diferentes casos de uso para los clientes pueden cubrirse de manera óptima con ambas tecnologías de conducción neutras en emisiones .

Para lograr este objetivo, la compañía ha establecido claramente su rumbo estratégico.

Así está siguiendo constantemente una estrategia de doble vía en la electrificación de su cartera.

Todo esto, con propulsores basados ​​tanto en baterías eléctricas como en hidrógeno.

Dr. Dalibor Dudic, Jefe de Proyectos de Mercedes-Benz Trucks, comenta: “Los sistemas de propulsión de hidrógeno y baterías son esenciales para un transporte completamente libre de emisiones en el futuro».

«En el transporte de distribución, muchos clientes de toda Europa ya utilizan regularmente el eActros eléctrico a batería», agrega.

Asimismo, continua: «Con el eActros LongHaul, estamos en el camino directo a la producción en serie para el transporte planificable de larga distancia».

«En la segunda mitad de la década, seguirá la versión en serie del Camión GenH2. Hemos demostrado aquí en que ambas tecnologías pueden funcionar de forma fiable y eficaz”, concluye el representante de Daimler Truck.

Camiones con celdas de combustible: hidrógeno posible en dos estados agregados

Daimler Truck envió dos variantes prototipo de su Mercedes-Benz GenH2 Truck de gira en Tirol.

Durante varios días, la variante propulsada por hidrógeno líquido cubrió un recorrido de 70 km entre Innsbruck y Brenner Pass.

Recargas de los camiones de Daimler Truck.

Con alrededor de 2,5 millones de tránsitos de camiones al año, el paso del Brennero es una de las principales arterias del transporte de mercancías europeo.

La combinación de vehículo/remolque se cargó con un peso bruto combinado de 40 toneladas para los viajes.

Al mismo tiempo, otro prototipo del Camión GenH2, propulsado por hidrógeno gaseoso, cubrió un recorrido de 40 km entre Innsbruck y el pueblo Axamer Lizum ubicado a una altitud de 1.560 m sobre el nivel del mar.

Aquí, se demostró el despliegue de la celda de combustible a varias altitudes en una topografía exigente.

El vehículo se repostó en una estación de servicio de hidrógeno interna gestionada por la empresa alimentaria austriaca MPREIS.

En el desarrollo de propulsores basados ​​en hidrógeno, Daimler Truck prefiere el hidrógeno líquido.

En este estado agregado, el portador de energía tiene una densidad de energía significativamente mayor en relación con el volumen en comparación con el hidrógeno gaseoso.

Como resultado, se puede transportar más hidrógeno, lo que aumenta significativamente la autonomía y permite un rendimiento del vehículo comparable al de un camión diésel convencional.

El inicio de la producción en serie de camiones a base de hidrógeno está previsto para la segunda mitad de la década.

Batería eléctrica en el transporte de distribución: eActros 300 Tractor

La variante de tractor eActros 300 completó pruebas de implementación regulares y prácticas en Innsbruck y sus alrededores.

El vehículo es compatible con todos los semirremolques europeos comunes, teniendo en cuenta la longitud total máxima permitida de la combinación de tractor/remolque.

El tractor semirremolque eléctrico se basa en la misma tecnología que el eActros 300/400.

Inicio de la producción en serie de eActros LongHaul en 2024

El eActros LongHaul tiene un alcance de alrededor de 500 km con una sola carga y se espera que alcance la madurez de serie en 2024.

Las baterías utilizadas en el eActros LongHaul emplean tecnología de celdas de fosfato de hierro y litio (LFP). Estos se caracterizan, sobre todo, por una larga vida útil.

Las baterías del eActros LongHaul de producción se pueden cargar del 20 al 80 por ciento en menos de 30 minutos en una estación de carga con una potencia de aproximadamente un megavatio.