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viernes 18 de diciembre de 2020
Daimler, Scania, Man, Volvo, Daf, Iveco y Ford acuerdan dejar de fabricar camiones a diésel desde 2040
Los representantes de los fabricantes firmaron un compromiso conjunto para deshacerse de los motores de combustión tradicionales para 2040.
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Los fabricantes de camiones más grandes de Europa se han comprometido a dejar de vender vehículos que produzcan emisiones para 2040, una década antes de lo planeado originalmente.

Una alianza de Daimler, Scania, Man, Volvo, Daf, Iveco y Ford han firmado un compromiso para eliminar gradualmente los motores de combustión tradicionales y centrarse en el hidrógeno, la tecnología de baterías y los combustibles limpios.

La industria gastará entre 50.000 y 100.000 millones de euros en nuevas tecnologías, sostuvo el director ejecutivo de Scania, Henrik Henriksson, al Financial Times, antes del anuncio del compromiso.

Los fabricantes de camiones, bajo el paraguas de la asociación de fabricantes de automóviles de la UE ACEA, están trabajando con el Instituto de Potsdam para la Investigación del Impacto Climático, financiado por Alemania, para considerar las mejores tecnologías y enfoques.

El compromiso firmado por los directores ejecutivos de las empresas de camiones y furgonetas también exige una inversión generalizada en redes de energía y un impuesto más alto sobre el carbono en toda Europa para ayudar a impulsar el cambio.

“Si podemos hacer que esto suceda, tenemos que trabajar todos juntos”, explica Henriksson, quien preside la junta de vehículos comerciales de ACEA.

El compromiso se produce cuando los reguladores y gobiernos europeos buscan eliminar gradualmente las emisiones del transporte por carretera.

El profesor Johan Rockström, director del Instituto Potsdam, admite que la entrega de mercancías es una de las áreas más difíciles de descarbonizar.

“Es la columna vertebral de cualquier sociedad en el mundo de hoy, pero tenemos que reconocer que son muy dependientes de los motores de combustión interna para transportar todos los bienes de cada industria”, declara.

La industria espera que el hidrógeno, que requiere su propia red de infraestructura de reabastecimiento de combustible, sea una solución más probable para los camiones de larga distancia más grandes, mientras que se espera que los biocombustibles ayuden a reducir las emisiones a corto plazo.

Henriksson afirma: “No hay una fórmula mágica; no será que una tecnología lo gobierne todo, habrá tecnologías paralelas a lo largo del tiempo y agrega: “Vendrán a ritmos diferentes, pero si nos sentamos y esperamos a que surja la tecnología perfecta, quemaremos el planeta”.

Cualquiera de los cambios requerirá una inversión significativa en bahías de carga de baterías o estaciones de hidrógeno, así como actualizaciones de la red para que la red pueda manejar la repentina demanda de un cargador rápido en un camión grande.

En tanto destaca: «Si los políticos continúan subvencionando los combustibles fósiles, será muy difícil para nosotros, necesitamos cambiar el comportamiento de nuestros clientes y de los clientes de nuestros clientes».

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