En la mañana de ayer se llevó a cabo la primera reunión entre empresarios que conforman el ecosistema de la electromovilidad en Colombia y el Gobierno nacional. Estuvieron presentes tres funcionarios los cuales recibieron las opiniones y se comprometieron a estudiar lo expuesto, modificar el borrador y presentar uno nuevo, en paralelo repetir estas mesas de trabajo conjuntas.

En la reunión participaron portavoces de BMW, Audi, Volkswagen, Seat, Porsche, Renault, Citroën, Suzuki, BYD, Mitsubishi, Subaru, Mazda, Enel Codensa, Celsia, Terpel, empresas municipales de Cali y Pereira y representantes de distribuidores de cargadores.

Cabe recordar que el proyecto de resolución «por el cual se establecen las condiciones mínimas de estandarización y de mercado para la implementación de infraestructura de carga para vehículos eléctricos en Colombia» indica en su artículo N° 5:

«Las estaciones de carga y cargadores destinados para la carga pública de vehículos eléctricos o híbridos enchufables con modo de carga tipo 2 (semi-rápida) y 3 (rápida), definidos en el numeral 20.7 del RETIE, deberán contar con al menos un conector Tipo 2, de conformidad con la norma IEC 62196. Así mismo, las estaciones de carga y cargadores con modo de carga tipo 4, definido en el numeral 20.7 del RETIE, deberán contar con al menos un conector CCS Combo 2, de conformidad con la norma IEC 62196».

Según pudo confirmar Portal Movilidad, las exposiciones se centraron principalmente en las dudas respecto a si el tipo 2 es la elección correcta para el mercado colombiano dado que la mayoría de las marcas posicionadas en el país tienen tipo 1.

Algunos criticaron la memoria justificativa que se envió junto con el proyecto de resolución puesto que la información encontrada sobre los estándares de conectores de las marcas fue recogida de internet y no se llamó a una reunión previa con los interesados.

Otros manifestaron que no hay que regular el estándar con base al parque vehicular existente sino en las 600.000 unidades eléctricas que se quieren tener al final de la década de acuerdo con los lineamientos del Gobierno.

En general la opinión es diversa y consideran que lo estipulado por el Ministerio de Minas y Energía no es conveniente todavía definirlo hasta que no existan verdaderos fundamentos al respecto.

En este sentido, a los funcionarios se los notó “receptivos” dado que reconocen la importancia de tomar en cuenta la opinión de los principales actores del ecosistema.

La tendencia en la industria de importadores de vehículos eléctricos es el tipo 1. Aunque más allá de los intereses particulares, el consenso está determinado por que la decisión que se tome tiene que ser para favorecer a los usuarios.

Por tal motivo, una de las sugerencias es que desde el Gobierno se revisen variables como cuáles son las marcas que en los últimos años han logrado posicionar sus productos y con qué tecnologías, cuáles son sus perspectivas y cómo ven el mercado los próximos años.

Ese detalle y los conectores que actualmente en el país, será proporcionado por la Cámara de Vehículos Eléctricos e Híbridos de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (ANDEMOS).

En esta oportunidad, las empresas de infraestructura de carga fueron más concretas con sus exposiciones y marcaron la importancia de estandarizar para viabilizar las inversiones y generar certidumbre.

Sin embargo, destacan que no es una decisión sencilla ya que las casas matrices de las marcas automotrices no diseñarán un producto específico para el mercado.