En el evento “Rol del H2 en la movilidad pesada en Argentina”, académicos presentaron el estudio ganador del premio “Pre Ingeniería 2022” titulado “Factibilidad del desarrollo de un corredor de hidrógeno para transporte de carga de larga distancia en Argentina”.

El análisis propone la implementación de un corredor compuesto por nueve hidrogeneras ubicadas en seis provincias diferentes, con capacidad inicial para alimentar a 600 camiones por día.

Para llevar a cabo la investigación y confirmar la viabilidad del proyecto, se tuvieron en cuenta distintos aspectos. Por ejemplo, se debió establecer tamaño, ubicación, capacidad y posibilidades económicas.

Asimismo, tuvieron que identificar las rutas nacionales, averiguar cuáles son los camiones más vendidos en el país, analizar la producción y el consumo de H2 en Argentina -actualmente se producen 395 toneladas por año, representando un 0.34% de la producción global- y la lógica de carga y descarga.

Con esta información, se determinó que Santa Fe, Córdoba y Buenos Aires son las rutas principales por donde circulan la mayoría de los camiones y donde, a su vez, se repiten los orígenes y destinos.

Asimismo, considerando el modelo japonés, se concluyó que las hidrolineras principales deben ubicarse en las ciudades más transitadas del país, en este caso, Rosario y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA).

En este sentido, teniendo en cuenta los datos geográficos mencionados, considerando que el corredor debe tener un tránsito de ruta alto y contemplando la autonomía de un vehículo a base de hidrógeno, se llega al resultado final.

Éste arroja que el corredor inicial debería contar con nueve hidrogeneras distribuídas en CABA (Buenos Aires), Rosario (Santa Fe), San Luis (San Luis), San Cristóbal (Santa Fe), Oliva (Córdoba), Azul (Buenos Aires), Concepción del Uruguay (Entre Ríos), Pte. Roque Sáenz Peña (Córdoba) y Monte Caseros (Corrientes).

Vale mencionar que la hidrolinera más grande, con capacidad para suministrar a unos 100 camiones diarios, sería la de CABA.

Capacidad de crecimiento del corredor de hidrógeno

En la investigación se considera que en un futuro todos los camiones de combustión interna transicionarán a la tecnología del H2 por dos razones principales.

La primera, porque Argentina posee un gran potencial en lo que respecta a producción de hidrógeno verde mediante la energía eólica y solar.

La segunda, dado el gran potencial que poseen los vehículos de hidrógeno en lo que respecta a autonomía.

En este escenario, los académicos indican que, si bien el corredor tendría una capacidad inicial para alimentar a 600 unidades por día, esa cifra crecería cada año en 1.200 camiones diarios.

De esta forma, para el año 2050, debería contar con una capacidad de alimentar a 33.000 vehículos por día.

Capacidad de crecimiento del corredor de hidrógeno.

¿Por qué los camiones a hidrógeno tienen “más potencial” que los eléctricos?

Según la investigación, para los vehículos pesados de larga distancia, el hidrógeno se presenta como la alternativa más viable por dos razones principales.

La primera se relaciona con el tiempo de carga, ya que mientras que los a hidrógeno demoran entre ocho y 20 minutos en llenar sus baterías, los eléctricos tardan entre 90 y 120 en semirrápida (si bien se está estudiando la aplicación de la carga rápida, los tiempos podrían reducirse a 30 o 40 minutos).

El segundo aspecto tiene que ver con las posibilidades que presenta para aumentar su autonomía.

A pesar de que la actual de un camión de hidrógeno es de 400 km, se está trabajando en acrecentar la eficiencia de la celda, lo cual aumentaría la autonomía del vehículo sin modificar la capacidad de carga útil.

En cambio, en el caso del eléctrico, se requiere que el tamaño de la batería crezca, implicando un aumento en el volumen y el peso.

Los autores de este trabajo son Santiago Alonso, Juan I. Peón Martínez y Patricio Priano.

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