Desde 2017, Quito cuenta con la Ordenanza de Movilidad Sostenible, la cual prioriza a la caminata y al ciclismo como medio de transporte en la ciudad. 

No obstante, desde la Secretaría de Movilidad buscan presentar en las próximas semanas un proyecto de reforma en el que trabajan desde el año pasado, el cual incentiva y regula de forma más específica el uso de motocicletas y bicicletas, tanto eléctricas como de combustión. 

“Cuando se llevó adelante la Ordenanza de Movilidad Sostenible quedaron sueltos temas como los vehículos eléctricos y, en consecuencia, estos vacíos se aprovecharon para importar motocicletas eléctricas como si fuesen bicicletas”, señala Fernando De La Torre, Secretario de Movilidad de la capital ecuatoriana. 

Y asegura: “Esta normativa tiene la intención de regular los vehículos por el peso y la potencia del motor, por eso hay una clasificación”. 

Según lo que pudo adelantar De La Torre a Portal Movilidad, la idea principal es que aquellos vehículos cuya inercia es similar al de una bicicleta eléctrica o convencional, recaigan en una parte del reglamento más flexible. En este caso, no se requerirán matrículas, ni pagos por revisión vehicular o licencias. 

Por otro lado, los vehículos más potentes y pesados, cuya inercia es más parecida a la de una motocicleta, tendrán una regulación más rigurosa. 

No obstante, en el caso de las motos eléctricas, hay ciertos incentivos y ventajas. Por ejemplo, éstas no forman parte de las restricciones vehiculares como el No Circula. Además, los costos por matriculación serán más reducidos y la revisión vehicular muy sencilla.

Los próximos pasos de la reforma

El proyecto de reforma está listo. Por lo tanto, la siguiente instancia está en manos del alcalde, quien debe presentarlo a una sesión del Concejo Metropolitano de Quito. Allí, debe pasar por dos aprobaciones por mayoría de votos. Superado esto, se lograría finalmente la oficialización.  

La presentación está prevista para finales de mayo. No obstante, cabe recordar que la Alcaldía se encuentra convulsionada. Su máxima autoridad, Jorge Yunda, fue acusada por presunta malversación de fondos públicos en la compra de pruebas diagnósticas de Covid-19 para la capital. 

A su vez, al menos doce funcionarios del gabinete municipal dejaron sus cargos. En consecuencia, el proceso puede dilatarse. 

Lo realizado hasta hoy

Desde el año pasado, los 58 kilómetros totales de ciclorrutas y corredores se duplicaron en la ciudad. A su vez, se multiplicó por seis el número de ciclistas, lo cual significa cerca del 635%, según la última medición realizada. 

“Hemos estado implementando con mucha fuerza la infraestructura para los usuarios de bicicletas en todos los corredores intermodales”, destaca De La Torre. 

Según el Secretario, antes el espacio residual era el destinado a los ciclistas, quienes debían conformarse con vías secundarias, desconectadas y zigzagueantes. 

Para remediar esto, se decidió implementar rutas en las vías principales, que sean directas y visibles. 

“Muchas veces tomamos un carril entero. En Quito eso es complejo porque son vías angostas, pero fue una apuesta sumamente fuerte por la movilidad sostenible y nos funcionó bien”, cierra el funcionario.