En 2021, el Ministerio de Minas y Energía de Colombia reglamentó los conectores de las estaciones de carga mediante la Resolución 40223.

Allí se estableció que las infraestructuras de carga deben contar con al menos un conector Tipo 1 (AC) y CCS Combo 1 (DC) para garantizar uniformidad en el servicio, pero no se especificó la situación de los vehículos electrificados.

¿Qué quiere decir esto? La normativa no incluyó una regulación para los conectores de los vehículos eléctricos e híbridos enchufables, dejando su elección en manos de los importadores y concesionarios. 

Como resultado, en Colombia conviven al menos siete tipos de conectores diferentes, lo que genera desafíos para los usuarios y las empresas que implementan infraestructura de carga.

Un mercado fragmentado y costos adicionales

Ante la ausencia de una regulación clara, las empresas que instalan estaciones de carga optan por diversificar su oferta para atender a la mayor cantidad posible de usuarios.

Hoy, además de los estándares oficiales, también es común encontrar conectores Tipo 2, GBT y CHAdeMO.

Desde Akuai Energy, compañía del sector, señalan que esta dispersión tecnológica aumenta los costos de inversión y ralentiza la expansión de la infraestructura de carga. 

“Para que el modelo de negocio sea sostenible, es necesario ofrecer múltiples opciones de conectores, lo que implica inversiones más altas”, advierten.

En cuanto a los usuarios, esta falta de unificación también impacta en la experiencia de uso. 

La disponibilidad de conectores no siempre es homogénea, lo que puede generar demoras en la recarga de vehículos. 

“Los conductores a veces deben esperar más tiempo porque su conector es el más utilizado en una estación”, explican desde Akuai Energy.

Como solución, algunos propietarios compran adaptadores o convertidores para garantizar la compatibilidad con distintos puntos de carga. 

¿Por qué no se reguló también a los vehículos?

A pesar de la estandarización de la infraestructura de carga, el Gobierno colombiano no impuso un criterio único para los conectores en los vehículos. 

Esto significa que cada distribuidor decide qué estándar utilizar, lo que mantiene un ecosistema fragmentado.

Óscar Martínez, CEO de Colombia EV, sostiene que el problema es legislativo: “Cada distribuidor toma la decisión de qué conector vende, y a corto plazo no veo que se regule el tema. De igual manera, esta libertad ha ayudado a dinamizar el mercado, ya que hay una mayor oferta de referencias disponibles”.

Esta diversidad permite que más marcas ingresen al mercado colombiano sin restricciones por compatibilidad de carga. Esto también conlleva desafíos para la adopción masiva de la movilidad eléctrica en el país.

La estandarización como clave para la expansión

Especialistas del sector consideran que una regulación que establezca un conector estándar para los vehículos eléctricos podría mejorar la experiencia de los usuarios y acelerar la adopción de esta tecnología en Colombia.

“Si todos los vehículos de bajas y cero emisiones contaran con el mismo estándar de conector, la infraestructura de carga podría expandirse de manera más eficiente, sin la necesidad de múltiples inversiones”, afirman desde Akuai Energy.

¿Cómo inicio el año en Colombia para la electromovilidad?

Según datos del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) de Colombia, las matrículas de vehículos eléctricos aumentaron un 345% en enero respecto al mismo mes del año anterior, con 966 unidades registradas.

En 2025, el mercado colombiano de vehículos cero emisiones continúa liderado por marcas chinas, con BYD a la cabeza. 

BYD representó el 49% del total de matrículas de vehículos eléctricos en enero, con el BYD Yuan Up y el BYD Seagull, ambos modelos que también lideraron durante todo 2024.

Otras marcas que lograron una participación significativa fueron Volvo (9,5%) y Kia (9,5%), seguidas por Zeekr (5,5%) y BMW (3,2%).

Los cinco modelos más vendidos en el primer mes del año fueron:

• BYD Yuan Up (29,4% de market share)
• BYD Seagull (17,2%)
• Kia EV5 (8,8%)
• Volvo EX30 (7,1%)
• Zeekr X (4,5%)

Estos cinco modelos representaron el 67% del total de vehículos eléctricos matriculados en enero de 2025, lo que demuestra la consolidación de las marcas asiáticas en el mercado local.