Colombia se distingue en Sudamérica por tener una red eléctrica que opera a 120/208V y 440/480V con una frecuencia de 60Hz, características que la asemejan más al sistema eléctrico de Estados Unidos que al de sus vecinos regionales, donde predomina una configuración de 230/400V y 50Hz. 

Esta particularidad llevó a inclinar la balanza por el conector Tipo 1 para vehículos eléctricos.

Sin embargo, la creciente importación de vehículos eléctricos chinos con conectores GB/T y Tipo 2 ha generado una falta de compatibilidad en la infraestructura de carga del país. 

¿Cómo afecta esta desconexión al desarrollo de la movilidad eléctrica en Colombia?

Natalia Ortíz, representante de MubON, empresa colombiana especializada en infraestructura de carga, explica: «Si bien la normativa colombiana favorece el Tipo 1/CCS1, esta es únicamente una exigencia mínima en estaciones de carga públicas, lo que permite que las mismas sean complementadas con otros estándares según la demanda del mercado». 

Esta flexibilidad normativa permite la coexistencia de múltiples estándares de carga, pero también complica la experiencia de los usuarios y la planificación de los operadores de puntos de carga.

La decisión inicial de adoptar el estándar Tipo 1 se basó en la similitud de la red eléctrica colombiana con la de Estados Unidos. 

El dilema es que esta elección no anticipó el crecimiento y la diversificación del mercado internacional de vehículos eléctricos. 

Ortíz señala: «Inicialmente se favoreció este estándar sin considerar el crecimiento y la oferta del mercado internacional». Como resultado, la infraestructura de carga no evoluciona al mismo ritmo que el parque vehicular eléctrico, creando un ecosistema fragmentado.

Un factor clave en esta problemática es que la normativa vigente en Colombia se aplica únicamente a la infraestructura de carga y no regula la importación y comercialización de vehículos eléctricos. 

Esto significa que los fabricantes y distribuidores tienen la libertad de decidir qué tipo de conector incorporar en los vehículos que comercializan en el país. 

Ortíz destaca: «El país sigue siendo un mercado pequeño –menos de 10.000 vehículos eléctricos vendidos al año– para que los fabricantes de automóviles adapten su oferta a nivel local». 

Esta realidad económica lleva a que las marcas opten por importar vehículos con las especificaciones estándar de sus mercados de origen, minimizando modificaciones que podrían incrementar costos.

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El liderazgo de China en el mercado de vehículos eléctricos de Colombia

La influencia de China en el mercado global de vehículos eléctricos es innegable. 

Como principal productor mundial, los fabricantes chinos enfrentan diversas barreras para ingresar al mercado estadounidense, lo que los lleva a enfocarse en otros mercados, incluyendo América Latina. 

«El mayor productor de eléctricos en el mundo es China, y dado que estos vehículos encuentran múltiples barreras para ingresar al mercado estadounidense, los fabricantes no hacen cambios significativos para adaptarse a Colombia, sino que replican lo que envían a otros países de la región». 

Según datos del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) de Colombia, las matrículas de vehículos eléctricos aumentaron un 345% en enero respecto al mismo mes del año anterior, con 966 unidades registradas.

Es un hecho a destacar que el año pasado las ventas de este tipo de automóviles ya habían experimentado un incremento del 147%, alcanzando las 9.193 unidades vendidas en el año.

Ahora la tendencia se acentúa, dado que el registro de eléctricos tuvo una participación del 6,7% mientras los híbridos alcanzaron una participación del 22% sobre el total de vehículos registrados en el país.

El mercado colombiano de vehículos cero emisiones continúa liderado por marcas chinas, con BYD a la cabeza. 

BYD representó el 49% del total de matrículas de vehículos eléctricos en enero, con el BYD Yuan Up y el BYD Seagull, ambos modelos que también lideraron durante todo 2024.

Otras marcas que lograron una participación significativa fueron Volvo (9,5%) y Kia (9,5%), seguidas por Zeekr (5,5%) y BMW (3,2%).

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