Europa | Infraestructura de Carga
jueves 02 de enero de 2025
Lo que falta. Las claves para la descarbonización completa en el Reino Unido hacia 2035
Las matriculaciones de vehículos eléctricos crecieron más del 50% en noviembre. Sin embargo, el éxito de la movilidad eléctrica y la descarbonización total dependerá también de la infraestructura de recarga y de un sistema de energía limpia que la respalde.
Paul Monks detalló los pasos a seguir en Reino Unido hacia la descarbonización total.
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En el Reino Unido, la transición a la movilidad eléctrica está alineada con políticas ambiciosas que exigen que el 80% de los automóviles nuevos vendidos en 2030 sean eléctricos (VE), con una eliminación completa de las ventas de motores de combustión interna para 2035.

La región está en camino de cumplir estos objetivos de descarbonización, ya que los automóviles eléctricos a batería siguen siendo el segmento de mercado con mayor crecimiento.

De hecho, una de cada cuatro unidades nuevas vendidas en noviembre fue eléctrica, lo que impulsó un aumento de más del 50% en las matriculaciones de vehículos eléctricos durante el mes.

Ese fue el cuarto mes consecutivo en que la movilidad eléctrica logró una cuota de mercado superior al 20%, según datos de New AutoMotive.

“Existe una fuerte aceptación pública de la movilidad eléctrica debido a sus beneficios climáticos ”, reconoce Paul Monks, asesor científico jefe del Departamento de Seguridad Energética y Net Zero (DESNZ), en una entrevista con Mobility Portal Europe.

Sin embargo, para que esta revolución logre realmente cero emisiones, la fuente de energía utilizada para cargar estos coches también debe ser limpia.

Los pasos a seguir hacia una descarbonización exitosa

Es por ello que el gobierno actual del Reino Unido se ha fijado el objetivo de descarbonizar todo el sistema eléctrico para 2030.

“Las energías renovables se convertirán, en cierto sentido, en la nueva columna vertebral de la red eléctrica”, afirma Monks.

Este objetivo presenta tres desafíos clave: el primero de los cuales es impulsar la producción de energía renovable, en particular la solar y la eólica, que formarán la columna vertebral de la combinación energética.

La matriculación de vehículos eléctricos creció un 50% en noviembre pasado.

La matriculación de vehículos eléctricos creció un 50% en noviembre pasado.

«Nuestro objetivo es alcanzar 50 gigavatios de capacidad eólica marina y terrestre, además de aventurarnos en la energía eólica marina flotante como parte de este objetivo”, explica Monks.

Además, también se ampliará la capacidad de captación de energía solar para apoyar esta transición.

El segundo desafío implica descentralizar la generación de energía. Las grandes instalaciones de energía renovable, ubicadas principalmente en zonas costeras y del norte, requieren una infraestructura robusta para evitar costos adicionales y garantizar una distribución eficiente.

El tercer y último desafío tiene que ver con la optimización del almacenamiento de energía, ya que el Reino Unido enfrenta la ambiciosa tarea de integrar 20 GW de capacidad de almacenamiento de baterías en su sistema energético para 2025.

Energías renovables en apoyo de la movilidad eléctrica

Monks revela que este punto será crucial para garantizar la estabilidad de una red cada vez más dependiente de fuentes renovables como la eólica y la solar.

“Descarbonizar nuestro sistema energético requiere tecnologías que puedan ofrecer flexibilidad y almacenamiento eficiente”, afirma Monks.

Actualmente, el Reino Unido está desarrollando un sistema basado en 50 GW de capacidad eólica, incluyendo tecnologías flotantes, al tiempo que amplía su infraestructura solar.

La energía eólica, uno de los pilares británicos en renovables.

Sin embargo, Monks destaca que las baterías todavía funcionan bajo un sistema puramente impulsado por el mercado.

“Hoy en día, las baterías generan ingresos a través del arbitraje, comprando energía cuando está barata y vendiéndola cuando es escasa, pero esto no aborda directamente las necesidades de la red ”, explica el asesor.

Monks señala que los incentivos financieros para el almacenamiento de baterías no son lo suficientemente sólidos: “Aunque la demanda estimada oscila entre 20 y 40 GW, ya tenemos más de 250 GW de proyectos de baterías en cola, lo que demuestra un fuerte interés del sector privado”.

A pesar de ello, los esquemas de mercado actuales, como el mercado de capacidad, no favorecen la integración de baterías, lo que dificulta que se las adopte como activos estratégicos en lugar de meramente comerciales.

Para abordar esta cuestión, el Reino Unido pretende implementar reformas que permitan una transición hacia sistemas que recompensen el almacenamiento como reserva estratégica, esencial para estabilizar la red durante períodos de alta variabilidad de generación.

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