Antony Santos creó su propio carro eléctrico. Aunque asegura que fue un proceso de ensayo y error que aún continúa, hizo a los colombianos hablar de electromovilidad en una época donde el país aún no mencionaba con frecuencia esta tecnología.

¿Cuánto tiempo tardó en diseñar y construir el carro?

Aproximadamente tres años. Hay que tener en cuenta que la carrocería es hecha a mano, pero lo difícil no era eso, lo difícil era ponerlo a andar, darle fuerza y velocidad. Para ello utilicé y probé 15 motores y tres cajas de velocidades.

¿Qué características posee?

La característica principal es que fue y es eléctrico… Hace 13 años aún no se hablaba y menos circulaban vehículos eléctricos en Bogotá ni en muchas regiones del mundo. Es funcional para dos personas y también para ahorrar energía y espacio vial.

¿Cuál es el grado de integración nacional que tiene?

Fue un proceso dispendioso. La batería inicialmente fue de plomo ácido, 12 baterías Trojan americanas de 6v y 220 amperios.

El chasis o bastidor era de un taxi Hyundai Atos. Modifiqué el bastidor y diseñamos y cambiamos toda la carrocería, con nueva imagen y competitiva con un eléctrico.

También he utilizado baterías de litio, menos pesadas, pero necesito más cantidad para una autonomía por lo menos de 300 kilómetros. El problema es que son caras y delicadas, de hecho se incendiaron.

¿Piensa en algún desarrollo para solucionar estos problemas que detectó?

Con base a estos problemas estoy tratando de crear mi propia batería liviana, potente y económica. Ya he logrado corriente con pila sólida, con hidróxidos, carbono y zinc. En cada celda he logrado 3,2 V y 1 amperio, es cuestión de sumar muchas celdas, pero son livianas.

¿Cuánto tiempo hace que lo maneja?

Hace 13 años lo manejo, primero con baterías plomo ácido. Luego, tres años quedé en stand by. Más tarde con las baterías de litio, y ahora a la espera de las baterías que he venido investigando, experimentando o desarrollando.

¿Puede circular con los permisos correspondientes?

Al principio tocó utilizar la intrepidez y frentear así sin permisos porque era una novedad. Luego logré un permiso de pruebas con la Secretaría de Movilidad.

En algunos casos me paraban agentes de tránsito, unos me felicitaban, otros me aconsejaban diligenciar papeles.

¿Intentó realizar la certificación de homologación alguna vez?

Para certificar u homologar la idea es producir, pero el eléctrico presenta dos problemas que han frenado su total desarrollo y mi producción: la autonomía y sobre todo la gran demora en la recarga.

En eso quedé enfrascado, pero trabajo para superarlo y desarrollarlo.

¿Cuál es la utilidad que le da?

La utilidad o finalidad de crear el carro eléctrico son varias: amigabilidad con el medio ambiente, no depender siempre de combustibles fósiles, por contaminación y economía.

También el espacio vial que día a día se congestiona, sobre todo en ciudades, se beneficia debido a lo pequeño pero funcional del vehículo.

Inicialmente lo creé con el ánimo de transitar de la casa al trabajo y viceversa, los vehículos de gasolina voluminosos podrían utilizarse para paseos familiares los fines de semana.

Antony Santos con su creación, el carro eléctrico

¿Patentó la idea del modelo? ¿Por qué?

No está patentada ya que aún no me satisface su funcionalidad por el problema de autonomía y recarga.

¿Fue pensado como modelo inédito o tiene características que le permitirían fabricar de manera masiva?

La idea fue y es fabricar en forma masiva, pero tan masiva que esté al alcance del usuario promedio y no solo para millonarios. La idea es de beneficio común y no de elite.

¿Le llegaron propuestas con intenciones de fabricación masiva?

Propuestas llegan. Inversionistas llegan, pero quedan frenados porque es un riesgo la venta sin objeciones por la autonomía y recarga, entonces el inversionista no ve ganancias rápidas y suficientes. Por consiguiente, no hay desarrollo.

El usuario se abstiene y prefiere no correr riesgo en autonomía y sobre todo en horas de recarga.

¿Piensa diseñar más vehículos?

Más que diseñar más vehículos pienso en solucionar ese problema engorroso de la autonomía, que se convierte en carestía.

¿Se le ocurrió alguna otra alternativa para solucionar el problema?

Estoy en la investigación de encapsular hidrógeno. Generalmente se produce en forma de vapor, pero yo lo produzco en forma de espuma para hacerlo llegar a la cámara de combustión de un motor, explotarlo y propulsar dicho motor o vehículos.

Así se soluciona un poco el tema de los vehículos eléctricos impulsados con otra alternativa energética no contaminante.

La última versión del carro eléctrico