En el primer panel de debate «Estandarización de cargadores, redes eléctricas, interoperabilidad y tarifas» del Especial periodístico organizado por Portal Movilidad sobre «Infraestructura de carga de vehículos eléctricos en Latinoamérica y Caribe» se analizaron los diferentes factores de promoción de la movilidad eléctrica.

En el sector existe un consenso general que determina que se debe tener normas macro que marque un horizonte y pautas sobre las cuales trabajar.

Hoy Argentina no cuenta con una ley de electromovilidad aunque ha habido varios intentos por parte de asociaciones y cámaras y se conoce que el Gobierno nacional está en proceso de elaboración de una.

Sobre estos primeros pasos necesarios para fomentar el incremento de la red de infraestructura, Nicolás Capello, director de Vulletic, señala: “El concepto es estandarizar cargadores, protocolos de comunicación y darle la certeza al usuario que cuando llegue a un punto de carga lo va a poder hacer”.

Nicolás Capello, director de Vulletic

Por otro lado, indica: “Hay que abordar el tema tarifas también para permitir que los privados comiencen a invertir en infraestructura de carga y descentralizar para que no quede en manos solo de actores públicos”.

En la región y especialmente en Argentina, es desarrollo de infraestructura de carga está dando los primeros pasos. Es por eso, que por parte de Vulletic se ve con buenos ojos la instalación de cargadores de 22 kw.

“Hoy en día teniendo en cuenta la ventana de uso de los autos eléctricos, la mayor parte del tiempo están parados. Es decir que cargarlo en dos o tres horas es más que recomendable, además brinda la posibilidad que otros agentes como estacionamientos, hoteles o centros comerciales se involucren ya que la inversión no es tan elevada”, explica Capello.

A la hora de pensar en el desarrollo de una red de carga rápida es fundamental destacar tres puntos: para qué, qué uso se le dará y qué beneficio se busca entregar al usuario final.

En ese sentido, menciona: “Subrayo la necesidad de analizar el tiempo disponible que tiene el cliente para cargar su vehículo. Además de disponer de soluciones que permitan tener una carga inteligente”.

Por último, resalta la necesidad de interacción entre los diferentes actores. “Es fundamental, no solo el sector privado que lleva adelante la inversión sino las empresas distribuidoras que conocen la capacidad y los entes reguladores que son quienes establecen las normativas de seguridad y demanda”, expresa el director de la empresa argentina.

El panel estuvo conformado por Tamara Berríos, Country Manager de BYD Chile, quien ofició de moderadora; Jorge Ignacio Vélez, Referente E-Mobility de Empresas Públicas de Medellín – EPM (Colombia); Francisco Cabeza, Business Developer Smart Charging Infrastructure at ENGIE Latam (México); Hugo di Tofino, Representante de la Asociación de Distribuidores de Energía Eléctrica de la República Argentina – Adeera (Argentina); Andres Barentin, Vicepresidente de la Asociación Latinoamericana de Movilidad Sostenible (ALAMOS) – (Chile).

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