A pesar de que algunas empresas de vehículos eléctricos y cargadores ya están considerando la introducción de la carga bidireccional en sus modelos, en España aún no existe una normativa específica que regule completamente esta tecnología.

Según fuentes del sector consultadas por Mobility Portal, aunque se han presentado propuestas, es necesario desarrollar una regulación más integral.

Así como también una infraestructura adecuada, para que este sistema se implemente de manera efectiva.

Pablo Torralbo López, cofundador de Mobility Data Hub, destaca que los vacíos normativos se concentran en tres áreas:

«La ausencia de un marco normativo específico, la definición del papel del coche de cero emisiones en el mercado eléctrico, y los requisitos técnicos y estándares de interoperabilidad».

Actualmente, para la legalización de los puntos de recarga bidireccional, es necesario remitirse al Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión.

En concreto, se aplicaría la Instrucción técnica complementaria (ITC) BT-52, que, si bien no contempla específicamente la bidireccionalidad del sistema, incluye las disposiciones pertinentes sobre protección y seguridad que son aplicables.

Así lo explica Miguel Zarzuela, Gestor de Proyectos en CIRCE, a Mobility Portal España.

No obstante, sostiene que antes de hablar de la casuística a nivel nacional, es necesario analizar cuál es el estado de esta tecnología a nivel europeo.

“El estándar internacional que regula la comunicación de los cargadores con los vehículos es la ISO 15118-20, que, pese a ser ratificada en julio de 2022, todavía no ha sido implementada por los fabricantes de coches”, afirma.

Y destaca: “De hecho, en la actualidad se encuentra en desarrollo un nuevo borrador que actualizará esta norma, y parece que los productores están esperando su publicación».

En este sentido asegura que esta situación provoca que, hoy en día, “ningún vehículo comercial disponga de capacidad de carga bidireccional mediante CCS o Tipo 2”.

Esto impediría que los fabricantes de cargadores puedan ofrecer dispositivos bidireccionales, “ya que no se comercializan automóviles compatibles”.

¿Qué beneficios ofrece la carga bidireccional?

Esta permite que los vehículos eléctricos puedan participar activamente en el mercado eléctrico.

La tecnología Vehicle-to-Grid (V2G) posibilita que los coches devuelvan energía a la red, ayudando a equilibrar la demanda y proporcionando almacenamiento distribuido.

El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) contempla este servicio en su “Estrategia para el Almacenamiento Energético».

Estima que para el año 2030, el parque de automóviles de cero y bajas emisiones proporcione aproximadamente 26 GWh anuales de almacenamiento distribuido mediante el V2G.

Al respecto, en el marco del evento “Investments and new eMobility projects in Spain”, Elis Álvarez González, CEO de Smart Wallboxes, comenta que la recarga bidireccional está “muy verde” en el país.

En este marco, resalta: “Este asunto ya tiene una connotación política. Sé que existe una normativa en proceso, que varios gremios la han recibido y están revisándola”.

Se espera que esta se apruebe en España para el año 2025, pero mientras tanto no hay novedades en cuanto a este asunto.

Cabe destacar que la carga bidireccional no solo requiere infraestructura específica, sino también una compatibilidad entre diferentes fabricantes de vehículos y equipos de carga.

Los modelos Polestar 3 y 4 incorporarán la tecnología bidireccional, pero esta función dependerá de la activación mediante una actualización de software y de la existencia de una normativa que lo regule.

A pesar de estos desafíos, ya se están realizando algunos avances en el sector.

ACCIONA Energía es una de las empresas que se destacan en este sentido.

La compañía ha implementado el proyecto V2G Islas Baleares, la primera red de carga bidireccional para vehículos eléctricos que opera en el país.

La inciativa experimental cuenta con la participación de ocho entidades baleares en las que se instalarán un total de 16 cargadores.

Para ello, ACCIONA ha puesto a disposición de las empresas participantes ocho coches eléctricos con tecnología V2G.

La interacción entre los automóviles y la red está totalmente digitalizada, con el fin de poder operar y supervisar la entrega de electricidad en una y otra dirección y analizar el rendimiento de los procesos de “repostaje” e inyección.

Y no solo ello.

También colabora con IKEA para instalar más de 500 plazas de recarga, distribuidas en 16 centros de la firma sueca.

Cada una de las ubicaciones contará con un cargador bidireccional.

Estas iniciativas demuestran que la tecnología ya está lista para ser adoptada una vez que se superen los obstáculos normativos.

Todas las notcias eMobility de Europa, las encuentras en www.mobilityportal.eu