La descarbonización del transporte pesado es la gran meta de la industria. Los camiones eléctricos requieren alta autonomía, mientras que los propulsados a hidrógeno aún tienen un costo muy elevado.
Las empresas que fueron líderes en la comercialización de camiones a combustión hoy apuestan por el desarrollo de estas tecnologías. Cada una con sus beneficios y desventajas.
¿Camiones eléctricos o a hidrógeno? ¿Qué camino toman los fabricantes clásicos?
Hyundai
El fabricante surcoreano de automóviles lleva más de 20 años trabajando en la tecnología de la pila de combustible.
Fue en 2006 cuando Hyundai estrenó la primera generación de su autobús de hidrógeno y siguió perfeccionando su oferta hasta presentar en 2019 el camión XCIENT Fuel Cell: el primero de este combustible en ser fabricado en serie.
El modelo tiene siete grandes depósitos de hidrógeno con una capacidad de almacenamiento combinada de unos 31 kg de combustible, y tres baterías de 630 V y 72 kWh, lo que le permite una autonomía máxima de 400 km.
La empresa asiática planea aumentar su capacidad de producción de vehículos de hidrógeno hasta 500.000 unidades en 2030.
En relación a los totalmente eléctricos, el año pasado la marca lanzó su primer camión, el Zedo 300 EV, de 300 km de autonomía y 120 Kw de potencia de motor.
Volvo Trucks
La compañía sueca comenzó el camino de la electrificación hace más de 15 años aplicado a autobuses.
En 2019 sacaron el primer Volvo FL Eléctrico y FE Eléctrico pensado para operaciones de distribución y desechos en la ciudad y dos años después incluyeron los Volvo FH, FM y FMX para distribución y construcción.
La ambición de la empresa es comenzar la venta del camión eléctrico impulsado por celdas de hidrógeno a partir de 2025.
Según sus representantes para 2040 toda la gama de productos de Volvo Trucks estará libre de combustibles fósiles.
Iveco
La multinacional italiana de casi 50 años de trayectoria tiene un modelo eléctrico en el mercado y este 2023 está trabajando en incluir una opción a hidrógeno en su cartilla.
IVECO Daily Electric es su opción totalmente eléctrica que alcanza hasta 400 kilómetros de autonomía.
La compañía en asociación con la estadounidense Nikola Corporation, inauguraron una fábrica de camiones eléctricos pesados en Alemania, donde se produce el modelo Nicola Tre. El mismo comenzará a ser fabricado con pila de hidrógeno durante este 2023.
Por otro lado, JP Joule, la empresa alemana productora de hidrógeno verde, solicitó 100 camiones de esa pila de combustible a ambas marcas que tendrán que ser entregados este mismo año.
DAF Truck
La empresa con sede en los Países Bajos de más de 90 años de tradición comenzó a fabricar su serie de eléctricos este 2023.
Con sus camiones DAF XD y XF Electric ofrecen una autonomía de más de 500 kilómetros con una sola carga y una potencia de 170 kW/230 CV a 350 kW/480 CV.
Por su parte, el DAF LF Electric ES es el camión eléctrico para distribución de la marca. Tiene una autonomía de 280 kilómetros, sistema de carga combinada y 370 kW de potencia máxima.
Los eléctricos no son la única opción sin emisiones por las que apuesta la marca. Junto con Toyota, Shell y PACCAR, DAF inició una serie de pruebas con camiones impulsados por hidrógeno, dando lugar al Kenworth Zero Emission Cargo Transport (ZECT).
Por otro lado, la empresa está trabajando en el modelo XF Hydrogen cuyo prototipo ganó el Truck Innovation Award 2022.
Mercedes Benz
La empresa alemana reconocida por sus vehículos de alta gama comercializa desde 2021 eActros, su línea para el transporte de distribución de cargas pesadas.
El segmento para larga distancia de la marca es el eActros LongHaul, con una autonomía de 500 kilómetros con una sola carga, y está previsto para la producción en serie en 2024.
Apostando por diversificar la oferta de tecnologías para el transporte de carretera, está en periodo de prueba el Mercedes Benz GenH2, el camión a hidrógeno que se estima que tendrá 1.000 kilómetros de autonomía.
Scania
La firma sueca sigue el camino del Grupo Volkswagen al que pertenece y apuesta al camión eléctrico en la estrategia de descarbonización.
El Scania 45 R/S ofrece 320 kilómetros de autonomía con 40 toneladas, está especialmente desarrollado para el transporte de mercancías de larga distancia.
Cabe recordar que la empresa junto con Disfrimur, la compañía murciana de transporte y logística, tienen planeado para España el primer corredor para el transporte pesado por carretera 100% eléctrico.
El mismo irá de la Región de Murcia a la Comunitat Valenciana lo que implica más de 450 kilómetros de rutas de transporte de mercancías libres de emisiones.
Renault Trucks
La empresa francesa de casi 130 años de antigüedad viene desarrollando su estrategia de movilidad eléctrica desde 2020.
La línea Renault Trucks- E Tech está instalada en el mercado y en octubre celebró que la producción alcanzó las mil unidades.
Estos modelos diseñados para la distribución regional y el rubro de la construcción cuentan con 400 kilómetros de autonomía.
Por otra parte, en colaboración con La Poste van a desarrollar un camión Maxity Eléctrico que integra una pila de combustible que funciona con hidrógeno y ofrece 200 km de autonomía.
MAN SE
El grupo alemán MAN SE es conocido por producir autobuses y camiones desde hace 125 años. El primer camión eléctrico de la marca, el MAN eTGM, fue diseñado para la distribución y entrega de mercancías y se comercializa desde 2021.
El mismo cuenta con una autonomía de hasta 190 kilómetros y función de carga rápida, recibió el “Premio Europeo de Transporte a la Sostenibilidad”.
El año pasado la compañía lanzó el primer eléctrico para recorridos de larga distancia, el MAN eTruck alcanza una autonomía diaria de hasta 800 kilómetros.