Los vehículos eléctricos también llegaron a cambiar los paradigmas y el mercado de las aseguradoras.

Si bien, para el caso de Chile, aún son pocas las firmas que ofrecen servicios asociados a esta tecnología, desde la Asociación Gremial de Corredores de Seguros de Chile A.G. (ACOSEG) se están levantando datos de los nuevos escenarios que se generan a partir de la masificación de la electromovilidad.

“El riesgo en todas sus aristas ha cambiado y es ahí donde los participantes de este seguro, y en especial los corredores, debemos prepararnos”, indica Sebastián Ozimica, vicepresidente de ACOSEG en diálogo con Mobility Portal Latinoamérica.

Y asegura: “Más allá del vehículo eléctrico, la industria aseguradora tradicional tiene que cambiar su forma de ver las cosas”.

Esto, con el objetivo de poder cubrir todas las necesidades del cliente asociadas a la incorporación de la tecnología en su vida diaria.

Sobre el trabajo de ACOSEG al respecto, Ozimica, comenta: “Se están levantando alertas y estamos construyendo para ser parte de la mejora de la transferencia del riesgo y mejorar el índice siniestral de las pólizas para poder hacer atractivo este negocio y ampliar la oferta”.

“No podemos hablar del mejor producto todavía porque en Chile no existe para vehículo eléctrico como tal”, afirma.

Nuevos riesgos en el ecosistema de vehículos eléctricos

Hay aristas donde la electromovilidad puede impactar que no están consideradas en los vehículos a combustión.

“Son cosas diferentes que el mercado asegurador no lo había visto y lo tomó como algo similar al vehículo de combustión interna”, refiere Ozimica.

Entre estos cambios hay que contemplar el seguro de accidente personal de los mecánicos que ahora quedan más expuestos al voltaje y la electrocución.

El taller de combustibles, aceites y fluidos, ahora se convierte en laboratorio eléctrico. Ozimica explica: “La exposición al riesgo es diferente porque tenemos alto voltaje”.

Sebastián Ozimica, vicepresidente de ACOSEG

También, al momento de pensar el producto se deberá tener en cuenta si se asegura el vehículo completo y las baterías, en tal caso, decidir si se hace todo junto o por separado. No hay que dejar por fuera el saber si se tiene en cuenta una segunda vida de las baterías.

“Siempre se ha estado centrado primero en el producto y luego en el cliente y hoy en día tenemos que centrarnos en el cliente y luego en el producto”, refiere el vicepresidente de ACOSEG.

Y admite: “La industria tiene que definir qué va a pasar con las baterías”.

En el caso de que se siguieran asegurando los vehículos, hay cosas importantes a saber que son las asistencias en caso de avería atendiendo el comportamiento y servicio diferente que requieren respecto a una unidad a combustión.

“En el producto tradicional la recomendación es que el usuario tenga cuidado cuando solicite la asistencia”, advierte Ozimica ya que se debe preguntar a la compañía de seguros si tiene un servicio especializado para el caso o conocer cómo lo debe levantar la grúa y cuál es la correcta manipulación.

“Son alertas que se están levantando y antes no se le había ocurrido al mercado”, precisa Sebastián Ozimica.

Por otra parte, con estos escenarios, hay otros riesgos se van agravando, por ejemplo, se deberá tratar con otro tenor el seguro de una industria en la que sus trabajadores se trasladen en autos eléctricos.

En el caso de una oficina, antes no tenía el riesgo de tener vehículos conectados a su electricidad simultáneamente en un estacionamiento subterráneo. O, las empresas de delivery o retail, ahora se encuentran con sus plantas aparcadas de decenas de vehículos eléctricos conectados en la noche.

“El riesgo expuesto cambió y para eso la industria y las compañías tenemos que estar atentos a darnos cuenta de los riesgos que cambiaron”, insiste el representante de ACOSEG.

El acopio de baterías de litio será otro factor a tener en cuenta.

Así, la forma de transferir el riesgo de los clientes hacia una compañía de seguro debe cambiar porque el análisis del gerenciamiento del riesgo que conlleva a un corredor de seguros a realizar el análisis para llevar las mejores recomendaciones y lograr una buena suscripción, cambió.

“Amerita que los “corredores 2.0” también evolucionen y sepan cómo asesorar a los clientes en esta transición”, sostiene Ozimica.

Y cierra: “Es una responsabilidad social, como brokers tenemos que saber que hay que mejorar”.

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