Diego Lovera, gerente de la Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias (CADAM), se refiere a la necesidad de impulsar la instalación de electrolineras durante la décima edición del “Foro Empresarial del MERCOSUR”.

Al respecto, declara: “Lo principal es fortalecer las redes haciendo hincapié en la coordinación y trabajo entre países”.

Y propone: “Podemos pensar en una red integrada de centros de carga a nivel MERCOSUR. Esto permitirá que los usuarios confíen en los vehículos eléctricos y cuenten con una movilidad regional sin limitaciones”.

Lo cierto es que la falta de electrolineras constituye una de las principales dificultades a las que se enfrenta el sector en Paraguay.

“Hoy la infraestructura es una de las limitantes. Por eso, trabajamos para colocar más puntos públicos”, comenta el gerente de CADAM.

“Dado que nuestro país es relativamente chico, es importante tener la garantía de que en las rutas habrá cargadores. Esa inversión la realizan tanto el sector público como el privado, según el caso”, añade.

Uno de los organismos que buscará aportar con la iniciativa es la Administración Nacional de Electricidad (ANDE), que instalará 30 cargadores ultrarrápidos de 150 kilowatts de potencia para alimentar a dos vehículos en simultáneo en tan solo 15 minutos.

Otra de las dificultades que el Paraguay debe sortear tiene que ver con el “déficit” de transporte público eléctrico.

Sin embargo, Lovera reconoce que “se está trabajando en un proyecto vinculado a este tema”.

Vale mencionar que el Plan Maestro de Movilidad Eléctrica para el Transporte Público Urbano y Logístico (PMME) buscará la sustitución del 100% de la flota de autobuses, el 50% de los taxis y la inclusión de bicicletas eléctricas en las cinco principales ciudades del país.

Para resolver estas cuestiones, se creó un Consejo Estratégico de Movilidad Eléctrica (CEME), liderado por el Ministerio de Industria y Comercio (MIC), que tiene por objetivo facilitar y acelerar la transición.

Los efectos de la ley de electromovilidad

En noviembre de 2022, el Congreso de la Nación sancionó con fuerza de ley la normativa N° 6925 de incentivos y promoción del transporte eléctrico en el Paraguay.

“Hoy en día tenemos un parque automotor de aproximadamente 85.000 vehículos. Los híbridos y eléctricos representan el 4,5%, siendo solo los eléctricos el 1,1%”, explica Lovera.

Y agrega: “Creemos que tenemos potencialidad. Contamos con una nueva ley de movilidad eléctrica que amplió las decisiones fiscales. Anteriormente, solo había exenciones tributarias”.

Cabe destacar que también gozan de beneficios los accesorios, equipamientos y centros de carga para este tipo de vehículos.

“A partir del 2020 notamos un interés creciente por la electromovilidad. Creemos que se debe al aumento de precios en los derivados del petróleo. Eso hizo que los eléctricos ganen una mayor participación en el parque automotor”, sostiene el gerente de CADAM.

Asimismo, cabe destacar que la movilidad sostenible se vio beneficiada gracias a los costos relativamente bajos de la energía en Paraguay.

“Tenemos una producción importante de energía totalmente limpia y renovable. Solo consumimos el 15% de todo lo producido y el resto lo exportamos. Hay una gran oportunidad para consumir lo que el país produce”, reconoce Lovera.

Y añade: “Esto es importante porque importamos el 100% del petróleo. La sustitución de esa importación será beneficiosa”.

La importancia del servicio de postventa

Para conseguir que los ciudadanos opten por la movilidad eléctrica, es indispensable ofrecerles seguridad y confianza.

“Para el usuario el servicio de postventa y la garantía de los vehículos es importante. Los concesionarios están invirtiendo en capacitaciones, mano de obra y equipamiento para talleres y, así, atender de forma correcta a las unidades nuevas”, comenta Lovera.

“Además, la mayoría ya cuenta con centros de cargas en sus locales e, incluso, ofrecen cargadores para el hogar con la venta del carro”, agrega.