En la última incorporación de buses eléctricos a las flotas de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) se pudo ver la presencia del BYD eBus de 12 metros.
Este gana más terreno en las calles barcelonesas presentando características que se asientan a la licitación que presenta el operador.
La nueva generación del BYD eBus fue presentada a finales del año pasado y se presentó por primera vez a concurso en marzo de este año para TMB.
Se ha actualizado recientemente para incluir la última tecnología para la seguridad y el rendimiento al ofrecer un alcance más largo, así como la mejor comodidad para los pasajeros, incorporando su concepto de diseño “hogar lejos del hogar”.
El moderno diseño exterior del vehículo y las ventanas más grandes en los costados y en la parte trasera del vehículo brindan una nueva experiencia de manejo con mejor visibilidad y luz.
La tecnología Blade Battery de BYD ofrece una configuración de celda a paquete (CTP), sin módulos que ha llamado incluso la atención de Tesla, que es posible que pronto las implemente en el Model Y construido en Berlín.
Las baterías Blade están presentes actualmente en todos los coches eléctricos de BYD, como el Seal y el Han.
Libera un 50% más de espacio gracias al empleo de estas baterías.
De esta manera permite aumentar su capacidad y, al mismo tiempo, reducir el peso del chasis, lo que contribuye a alcanzar una mayor autonomía.
BYD con fabricación española
La empresa gallega Castrosua, en colaboración con la compañía china BYD, construirá en España autobuses eléctricos de 12 metros de longitud basados en el chasis de BYD.
Las dos empresas fabricarán en España eBuses personalizados de 12 metros y de «0 emisiones».
Se construirán sobre un chasis de BYD con tren motriz eléctrico, e incorporarán la carrocería NELEC de Castrosua.
El objetivo es el de producir en España autobuses eléctricos para cubrir las necesidades del transporte público nacional.
El plan de TMB para 2030
TMB emprende desde 2019 una renovación de flotas casi total para alcanzar las cero emisiones en total. Desde que el primer bus eléctrico rodó en las calles de Barcelona comenzó ese camino.
Es así que el próximo año las flotas eléctricas y de hidrógeno superarán a las de GNC no híbrido.
Para este año el objetivo de la operadora de transportes era alcanzar un 10% de buses eléctricos y un 1% a hidrógeno.
Mientras que la idea de la compañía era tener un 26% de GNC y otro 11% a GNC híbrido.
La novedad se da en que en 2024 un 27% de flota será entre eléctrica e hidrógeno (23% y 4%, respectivamente).
Lo que superará al 26% del GNC no híbrido. Siendo los eléctricos y de hidrógeno los más elegidos dentro de sus flotas.
Estas cifras aún no superarán a los buses impulsados por gasoil y gasoil híbrido, que planean reducirse en 2024. Actualmente ocupan un 50% del total, mientras que el próximo año solo representarán un 34%.
Este año las compras de TMB se han incrementado en comparación al 2022.
Ya en el primer trimestre del año la empresa recibió 130 buses entre eléctricos y a hidrógeno para reemplazar otros impulsados por combustibles fósiles.
Fueron entregados en dos licitaciones diferenciadas: una de 78 y otra de 52.
Este camino continuará hacia 2030, donde los eléctricos serán mayoría en las flotas de TMB. Representarán un 58% del total, según las estimaciones de la compañía.
Por primera vez serán más del 50% en 2029.
En tanto, para 2030 habrá un 14% de la flota impulsada por hidrógeno. El 30% restante tendrá lugar aún el GNC y GNC híbrido.
Es así que ese año TMB tiene programado eliminar completamente el gasoil.
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