En momentos de incertidumbre económica global, políticas como la consolidación de la movilidad eléctrica también se encuentran, en muchos países, ante un compás de espera. En Latinoamérica, el sector de buses eléctricos como factor clave de transición energética destaca entre los espacios más dinámicos.

Walter Vargas, Investment Officer del Banco de Desarrollo Empresarial (FMO), dialoga con Mobility Portal Latinoamérica sobre el panorama actual del financiamiento en la región para este tipo de proyectos.

«Dentro del banco definimos una estrategia global en lo que respecta a movilidad eléctrica y obviamente lo hacemos por región. Latinoamérica, África y Asia, cada una tiene sus coyunturas», inicia el diálogo.

Respecto del cimbronazo de Donald Trump «sacudiendo» el comercio mundial, señala que «grandes proyectos como por ejemplo solares o eólicos que estaban por salir, hoy están frenados por todo esto».

-¿Cómo abordan en FMO la actualidad del sector eMobility?

-El año pasado trabajamos mucho en eso y yo fui parte del equipo de electromovilidad. El banco está muy interesado en estos temas, pero lastimosamente el FMO, como la mayoría de los organismos multilaterales, tenemos un monto mínimo de inversión que en este caso son 10 millones de dólares.

Entonces, pensando en ese ese rango, nos ha costado mucho encontrar proyectos que se ajusten. Hay proyectos interesantes, pero tienden a ser todavía muy pequeños en Latinoamérica.

-Entonces, ¿Dónde encuentran margen de acción?

-El espacio que hemos identificado como interesante es el de los buses eléctricos. Pensando en estas concesiones de buses, como lo que se hizo en Santiago, en Bogotá, Colombia, incluso Costa Rica lo quieren replicar de alguna manera, podría ser un espacio interesante para nosotros como FMO. Vemos más oportunidades allí.

Buses eléctricos, «punta de lanza» para la movilidad eléctrica

-¿Cómo evalúan desde FMO el panorama de los buses de energías limpias en la región?

–Brasil hace un programa piloto similar a lo que tienen Colombia y Chile en este momento comparativamente, por lo grande que es Brasil. Pero aparte de esos dos yo he explorado Costa Rica, un país que está intentando. De hecho tuvieron un programa piloto hace tres años con la GIZ (Cooperación Técnica Alemana) y el Banco Centroamericano de Integración Económica.

Allí había una ley, pero no está efectiva, para que la flota de buses en 2030 tenga por lo menos en un 50% coches eléctricos. No se ha hecho realidad por temas de regulación, tarifa, todavía hay muchos aspectos que están en el aire. Como siempre en nuestros países, se hace una ley, pero todo lo que hay alrededor de ella no se ajusta. 

-¿Trabajan en todos los países de Latinoamérica?

-No trabajamos en México, Brasil, Chile ni Uruguay, porque tienen índices económicos altos. Nosotros normalmente actuamos en low-income countries. Estos 4 países que menciono macroeconómicamente se los considera de altos índices económicos. Con Brasil trabajamos en el área de agronegocios, etiqueta verde, el proyecto y reforestación.

Ciudad de Buenos Aires intenta nuevamente adoptar buses eléctricos.

-¿Y Argentina? Se está intentando nuevamente llevar buses eléctricos a Buenos Aires.

-Argentina lo intentó antes y no le fue bien. Me acuerdo que tuvieron un plan piloto y nada, pero creo que se podría retomar, ver las lecciones aprendidas y, en general, creo que ese va a ser un espacio que podríamos explotar más para los próximos dos o tres años.

-¿Qué otros obstáculos observa en la región además del macroeconómico?

-Por ejemplo, usted ver un caso de Centroamérica, pese a que son países tan pequeños, en cuanto a la regulación de Panamá, Costa Rica, bueno, en Nicaragua no hay nada, pero en tres países que están uno al otro, todos son muy diferentes en esos temas.

Entonces, al no haber esta estandarización o similitudes por lo menos a nivel de regulación, se vuelve tan complicado. Para los mismos inversionistas internacionales o banca multilateral, a la hora de hacer el análisis, sería interesante si Latinoamérica se estandarizara un poquito más.

-¿Sería útil que algunos países armaran «clústers» de movilidad eléctrica, por ejemplo?

-Sí, por lo menos nosotros como FMO, a la movilidad eléctrica la manejamos como un subsector. Obviamente, cuando hablas de energía solar, eólica, biomasa, la misma hidroeléctrica, siempre está el componente de la electromovilidad. Pero lo que hemos visto en Latinoamérica, es que  las necesidades de financiamiento, son para planes muy pequeños.

De hecho, estuvimos hablando hace un año con un fondo de inversión y ellos querían hacer esto como una especie de «sombrilla». Ha ido muy lento todo porque al final, ellos son bastante ambiciosos, querían levantar como 200 millones de dólares. Creo que para temas de eficiencias, la mayoría de multilaterales lo ve así, se invierten entre 10 y 20 millones de dólares.