La Ciudad de Buenos Aires da un paso concreto hacia la movilidad eléctrica con la preadjudicación de la compra de 55 buses eléctricos para el futuro sistema “Trambús”. Las unidades estarán destinadas a las nuevas líneas T1 y T2, cuyo despliegue comenzará en 2026.

“Muy pronto vamos a ver buses eléctricos circulando por corredores clave de la ciudad”, adelantó Jorge Macri, jefe de Gobierno porteño, durante los anuncios del proyecto de transformación del transporte urbano.

La licitación, lanzada en octubre de 2024, incluyó originalmente la compra de 74 buses eléctricos (59 rígidos y 15 articulados), pero se preadjudicaron 55 unidades y 35 cargadores.

• Megacar, empresa argentina vinculada a DOTA y representante de Agrale, se quedó con 40 buses rígidos y 20 cargadores.
• Por su parte Irizar E-Mobility, de origen español, proveerá 15 buses articulados y 15 cargadores.

La mayor parte del contrato será ejecutada por Megacar, que ya participó en otros proyectos eléctricos locales como el piloto “e-Bus”, cuyos minibuses circulan por el Microcentro entre Plaza San Martín y Parque Lezama.

Infraestructura e inicio de operaciones de los nuevos buses eléctricos

Los buses eléctricos comenzarán a circular en la línea T1 durante 2026. La línea T2 entrará en operación en 2027.

Ambas forman parte del sistema denominado “Trambús”, una apuesta del Gobierno porteño por un modelo de autotransporte de superficie con estética moderna y enfoque sostenible.

Aunque su nombre alude al tranvía, el “Trambús” operará sobre carreteras convencionales, sin vías ni catenarias, y sólo requerirá ajustes en paradas, señalización y un nuevo taller de mantenimiento, publica el portal enelsubte.com.

Recorridos de las nuevas líneas

Línea T1 – Costanera Sur a Sáenz
Esta línea atravesará ocho barrios porteños: Palermo, Villa Crespo, Caballito, Almagro, Boedo, Parque Patricios, Pompeya, hasta llegar al Centro de Trasbordo Sáenz. Permitirá conectividad con las líneas de Subte D, B, A, E y H, y con la línea Belgrano Sur.

Línea T2 – Belgrano C a Sáenz
La T2 unirá el norte y sur de la ciudad, desde la estación Belgrano C (línea Mitre) hasta Sáenz, atravesando Villa Urquiza, Parque Chas, Agronomía, Flores, Pompeya, entre otros. Conectará con trenes Mitre y Subte líneas A y D.

Ambas rutas están diseñadas para fortalecer la conectividad transversal y mejorar los tiempos de viaje sin necesidad de nuevas obras de gran escala.

Inversión y contexto regional

Aunque no se ha oficializado el monto total de inversión de la licitación, se trata de una de las iniciativas más ambiciosas de electromovilidad en el AMBA, y un paso clave en una ciudad que cuenta con una única unidad eléctrica en servicio comercial (en la línea 28, operada por DOTA).

La apuesta porteña contrasta con avances como los de Santiago de Chile, donde más del 30% del transporte público ya es eléctrico. Incluso ciudades del interior como Mendoza, Rosario, San Juan y Córdoba cuentan con flotas de trolebuses o buses eléctricos en operación regular.

El “Trambús” intenta romper con una racha de proyectos inconclusos. En 2016, el entonces Ministerio de Ambiente nacional lanzó una licitación para 400 buses eléctricos, que nunca prosperó.

En 2019, se realizó un piloto con ocho unidades en líneas como la 12, 34, 39 y 59, pero sólo dos Yutong circularon brevemente en la línea 59 y fueron retiradas al año siguiente.

Con el nuevo proyecto, el Gobierno porteño busca consolidar una política sostenida en electromovilidad, aunque por ahora sin una ley marco ni un plan a largo plazo definido.

Se espera que en las próximas semanas se oficialice la adjudicación definitiva del contrato a Megacar e Irizar, lo que permitirá dar inicio a la fabricación y posterior entrega de las primeras unidades.

En paralelo, el Ejecutivo porteño avanza con obras de puesta en valor del Subte y mantiene congelada la expansión de líneas como la H, cuya estación Sáenz continúa sin ejecutarse pese a haber sido licitada hace más de una década.