Barter Energy es el primer operador español en ofrecer redes de infraestructura de recarga ultrarrápida con energía sostenible.
Su CEO y fundadora, Isabel Regia, cuenta sobre el funcionamiento de la empresa y defiende la necesidad de una red de recarga ultra rápida más extensa.
Pero para ello, explica que primero deben superarse ciertos «handicaps».
Para la instalación de cargadores se trabaja con la compañía distribuidora de la zona; instancia en la que aparece el primer problema del trabajo.
“No es fácil disponer de toda la potencia que necesitas en aquellos lugares donde tú lo quieres”, declara.
La especialista manifiesta que las empresas energéticas no comprenden los lugares donde los operadores quieren instalarse.
Por ello, la potencia necesaria pocas veces coincide con la disponible
A lo que agrega que cuando se establece un punto de recarga no está a plena potencia todo el tiempo.
Sino que hay un contingente de simultaneidad que permite balancear las cargas.
De esta manera, no es posible demandar tanta potencia a la vez en todas las estaciones.
Otro problema que identifica está vinculado al costo.
La ingeniera de Barter Energy expresa que cuando se necesita instalar centros de transformación, las inversiones asociadas a estas instalaciones ultra rápidas son «bastante altas».
“Cuanto más capital inviertes más tiempo necesitas para retomar la rentabilidad de esa inversión”, declara.
En ese sentido, hace alusión al riesgo que significa para el operador.
¿Por qué? Ya que se trata de proyectos que no saben «quién va a usar ni cuándo».
En este sentido detalla que la única referencia que tienen son estimaciones y comportamientos medios de los usuarios en zonas donde la densidad de vehículos eléctricos es más alta.
Sin embargo, están creando un mercado cuya demanda se va desarrollando en función de cómo avanza la infraestructura.
“Creo que cuando se solucione el tema de la infraestructura los coches se van a vender más”, arriesga Reija.
Y relaciona: “Por esto hay incertidumbre acerca de cuánto tiempo necesitas para rentabilizar estas instalaciones, que son de una densidad importante de capital”.
El tercer problema del negocio de la infraestructura de recarga radica en el tiempo que se tarda en poner en operación cada instalación.
En la medida que el plazo se alarga, la rentabilidad se acorta.
“Aquí influyen las conexiones de distribución, los permisos, las diligencias de las zonas. Tienen todo tipo de configuraciones en relación a las solicitudes”, comparte.
Contradicciones del sector
En relación a la pregunta sobre cuáles son los espacios en los que no hay potencia cuando se la necesita, responde que depende de la estrategia de cada operador.
“Hay algunos que se centran en ubicaciones interurbanas y establecen estaciones de recarga en mitad de las autovías, otros se centran en saturar ciudades”,considera.
En esta línea apunta que los datos de venta señalan que la mayoría de los vehículos eléctricos se han vendido tanto en Madrid como en Barcelona.
“Tiene sentido pensar que si voy a asegurar la recarga de los vehículos cuanto más puntos de recarga tengo en las zonas más saturadas, más se van a usar”, expresa.
“Sin embargo, si no invierto en puntos de recarga en redes alrededor de las grandes ciudades para moverse, tampoco voy a conseguir que los vehículos eléctricos viajen”, sopesa.
Los proyectos de Barter Energy
Barter, la compañía proveniente del sector de la energía solar ingresa al sector de la movilidad eléctrica adquiriendo Blaudrive.
Con esta operación, la compañía se introduce dentro del mundo de la infraestructura de recarga.
“La red a futuro tiene que ser ultrarrápida ¿por qué? Porque el 60% de los usuarios de vehículo eléctrico que se mueven día a día en coche no tienen cocheras donde guardarlo y ponerlo a cargar”, afirma Isabel Reija, CEO de Barter en diálogo exclusivo con Portal Movilidad España.
Con este paso, la empresa integrará sus soluciones fotovoltaicas a las redes de recarga de vehículos eléctricos.
Barter, hasta el momento busca tejados desaprovechados para invertir en la creación de instalaciones fotovoltaicas que suministren energía solar a clientes sin tejado disponible y sin necesidad de inversión.
Contribuye a que los consumidores puedan formar parte de una comunidad solar convirtiéndose en planetas del universo Barter.
Esto, consumiendo energía renovable local, llegando a ahorrar hasta un 20% en su factura de la luz.
“Con esta decisión de unirse a la movilidad eléctrica, se acerca más a su objetivo de llevar la energía solar al mayor número de personas posibles maximizando el uso de los tejados”, comenta Reija.
La CEO plantea que con esta nueva solución que ofrece Barter con la adquisición de Blaudrive, ayudará desde lo tecnológico pero también en lo psicológico.
El usuario del coche, según plantea Reija, no se sentirá seguro de tener un vehículo eléctrico de no tener una red de carga que pueda proveer los servicios que necesita.