Juan Abel Arias, Director Corporativo de Mantenimiento de Avanza, habla sobre los puntos a favor y en contra que advierten en la aplicación del hidrógeno verde en la movilidad.

En diálogo exclusivo con Portal Movilidad España, el profesional comparte los resultados de la prueba piloto del bus a hidrógeno que el operador de transporte tiene en Madrid.

“A nivel de rendimiento y autonomía está cumpliendo con las expectativas que teníamos e incluso más”, declara Arias.

El bus lleva poco más de un mes funcionando en la capital española.

Cubre la línea 2 que conecta el Barrio de la Estación con el Centro de Transportes de Coslada y se estima que en un año recorrerá unos 75.000 kilómetros.

Arias manifiesta que aún no tienen certeza sobre cuál es la autonomía máxima que podrán alcanzar con el vehículo.

Actualmente la unidad está recorriendo alrededor de 200 kilómetros, pero esperan que pueda alcanzar entre 350 y 400.

H2 City Gold, el modelo a hidrógeno elegido por Avanza.

“Durante el tiempo que llevamos con el vehículo en servicio, el rendimiento ha sido muy bueno”, expresa el Director.

Es la primera vez Avanza trabaja con el proveedor de autobuses portugués Caetano Bus.

El modelo que utilizan es H2.CityGold, que ofrece una potencia nominal de 180kW.

El representante de Avanza explica que el proyecto aún se encuentra en la fase inicial de implantación.

El principal objetivo del mismo, que es la producción local de hidrógeno verde, aún no puede realizarse debido a demoras de los permisos.

Mientras tanto, el vector es adquirido y suministrado a la empresa a modo de hidrolinera.

“El hidrógeno para nosotros es una de las energías fundamentales a medio y largo plazo”, apunta Arias.

Actualmente, todos los autobuses y vehículos de hidrógeno que se implementan son de características urbanas de clase uno.

Pero desde Avanza proyectan el uso del combustible para líneas interurbanas de larga distancia y para líneas urbanas.

“A largo recorrido tenemos muchas esperanzas en el hidrógeno”, arroja el profesional.

También hay contras para Avanza

Hace cuatro años que Avanza analiza las tecnologías menos contaminantes para sus autobuses y han experimentado con flotas eléctricas y de hidrógeno.

En ese marco, surgió la oportunidad de introducir un vehículo en las líneas del Consorcio Regional de Transportes de Madrid.

Considerando estas pruebas, Arias considera que hay dos cuestiones que tienen que evolucionar.

Por un lado, remarca la expectativa de la compañía con que haya productos de vehículos clase dos y clase tres, es decir, interurbanos de hidrógeno.

Por otro lado, señala los costes de la tecnología.

“Nos preocupa un poco la evolución del precio del hidrógeno”, expresa.

Explica que hace unos años había una tendencia a disminuir.

Sin embargo actualmente fabricantes y proveedores de hidrógeno afirman que el incremento de la energía eléctrica va a suponer un incremento del precio del vector.

El hidrógeno verde puede llegar a costar actualmente hasta 20 euros por kilogramo.

Hay que considerar que un vehículo de esta pila de combustible puede albergar entre 35 y 37 kilogramos y tiene un consumo de casi 10 kilogramos por cada 100 kilómetros.

“Creemos que todavía tiene que bajar mucho el coste para que sea competitivo”, lamenta el Director.

Más allá de la incertidumbre, Avanza no descarta colocar un segundo bus de estas características en sus ubicaciones.

Si bien Arias considera que tienen muchas localidades que encajarían, nombra a tres.

“Madrid, Barcelona o Málaga podrían servir perfectamente de prueba para esa tecnología en flota interurbana”, declara.