Una auditoría de la calidad de energía del proveedor de electricidad de los cargadores para vehículos eléctricos es lo que recomienda la empresa tecnológica Netgroup.

Esta recomendación está ligada a que, muchas veces, se da por hecho que se está al 100% de lo que indica el contrato con la energética y no es así.

Por ende, es necesario definir cómo cargar según el nivel y la calidad de electricidad del momento para evitar daños.

“Nos diferenciamos de la competencia porque nuestro negocio no es vender energía, nos interesa que la carga sea eficiente para que el estado de salud de las baterías sea el óptimo”, comenta Juan Ignacio Sánchez, Socio Gerente de Netrgoup.

“Con una carga óptima puedes, incluso, tener hasta cuatro años más de vida útil de las baterías”, asegura el profesional.

Si bien el parque vehicular eléctrico de Chile está creciendo y no es menor comparado con los de la región Latinoamericana, no son vehículos de muchos años y, previendo el paso del tiempo, las malas condiciones de carga pueden dañar a futuro el negocio de quien los utiliza.

La auditoría de la calidad de energía del proveedor de electricidad también implica toma de decisiones.

Sobre esto, Julio Solari, Jefe de Proyectos de Electromovilidad de Netgroup, menciona: “Cuando la energía viene con mucha espuria, se debe cortar el suministro y si hay capacidad de energía almacenada en baterías cargar con esa energía para no dañar el estado de salud de la batería”.

En definitiva, la mala calidad de la energía que recibe el cargador se replica en el vehículo, tal vez no en el corto plazo, pero sí con el paso del tiempo.

“Todo este ecosistema tiene que ir con normas de seguridad”, sostiene Solari.

Estas cuestiones derivan en que los involucrados estén más interesados en tener información de cómo están tratando a los vehículos.

“El cliente tiene que velar por su rentabilidad en el tiempo del negocio”, comenta Sánchez.

Es que, en su experiencia, Netrgoup se encontró con modelos de negocio que incluían cargadores sin costo en los que el kW/h era hasta tres veces más caro que si se hubiese comprado el cargador.

El trabajo de Netrgoup también les hizo notar que en algunos modelos de negocio el operador de flota no conversa con el operador de la carga.

Al respecto, Solari advierte: “Es que al que está a cargo de la operación de flota le interesa tener los vehículos cargados siempre para que la operación siga”.

Y, por otra parte quien opera la carga, se interesa por entregar la energía.

Aquí no hay que dejar de lado que, en muchos casos, las flotas que migran a eléctricas están a cargo de una persona que viene del mundo diésel con una filosofía diferente.

De todos y cada uno de estos factores, surge la necesidad de entender la venta como constructiva y consultiva para evitar el circuito negativo para el cliente final. Este escenario también se evita con traspaso de conocimiento y asesoramiento.

“Hacemos el trabajo de evangelizar cómo se debe hacer un trabajo eficiente”, explica Juan Ignacio Sánchez respecto a su empresa de informática que encontró una beta de crecimiento en la electromovilidad.

Y agrega: “La electromovilidad para nosotros es un tema más informático que eléctrico”.

Con la premisa de “buscar darle movilidad a la electromovilidad”, Netrgoup avanza en su interés de carga eficiente para que las baterías de vehículos eléctricos duren en el tiempo.