Tal como había anticipado el presidente de Estados Unidos, el sábado 3 de mayo entraron en rigor aranceles del 25% sobre más de 100 categorías de autopartes importadas por ese país.

Esta medida, impulsada por la administración de Donald Trump bajo el argumento de seguridad nacional, deriva de la Proclamación Presidencial 10908 emitida el 26 de marzo de 2025, bajo la Sección 232 de la Ley de Expansión Comercial de 1962 y mantiene en vilo a toda la cadena de suministro automotriz en América del Norte.

Sin embargo, el presidente estadounidense anunció este fin de semana que las autopartes producidas según las condiciones del Tratado de Libre Comercio entre Méxíco, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) estarían exentas, lo cual trajo alivio aunque esto también duró poco.

La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP, por sus siglas en inglés) informó más tarde que la exención del arancel de 25% a las autopartes de México y Canadá es temporal.

La pausa en los aranceles a las autopartes da algo de «oxígeno» al sector

Según datos de la Industria Nacional de Autopartes (INA), en 2024 la producción en México alcanzó $121,693 millones de dólares, de los cuales el 90% se destinó a Estados Unidos y Canadá, sumando un valor de $106,070 millones de dólares.

La presidente Claudia Sheinbaum celebró el «respiro» que les da Donald Trump.

La presidente de México, Claudia Sheinbaum, celebró lo acordado. “Salió una publicación de CBP en donde las autopartes mexicanas que se producen en México tienen cero aranceles. Entonces, es una muy buena noticia”, expuso la mandataria nacional.

De esta manera, añadió, “en vehículos y autopartes se ha dado un trato preferencial a todo aquello que se produce dentro del tratado (T-MEC)».

«En particular, las autopartes siguen teniendo cero arancel, entonces esa es la situación que tenemos ahora”, concluyó.

Cabe tener en cuenta que, en el último año, México registró un desempeño récord en este tema y un avance de 1.2% con relación a 2023, consolidando a México como un líder en la exportación de autopartes a nivel mundial, señala elhorizonte.mx.

Entre los componentes más demandados se encuentran arneses eléctricos, transmisiones, partes de motor, asientos y sistemas de suspensión.

Y aunque el impacto será amplio, las fábricas que ensamblan vehículos eléctricos e híbridos enchufables en México podrían ser las más vulnerables.

Autopartes: el golpe a las cadenas de valor compartidas

La industria autopartista es clave en la economía mexicana.

Con esta nueva resolución, actualmente, si las partes automotrices importadas desde México o Canadá al mercado estadounidense cumplen con las reglas de origen del T-MEC, estarán exentas del arancel de 25%.

Esto será así por un mínimo de 90 días después de la fecha de entrada en vigor de la medida, o hasta que se establezca un proceso para aplicar el arancel únicamente al contenido no estadounidense.

Según INA, México es el cuarto mayor exportador de autopartes del mundo y el primer proveedor de Estados Unidos​.

La industria representa más de $460 mil millones de dólares en Norteamérica y mantiene una cadena de suministro altamente integrada. Aquí, un componente puede cruzar la frontera hasta ocho veces antes de ser ensamblado en un vehículo​.

Un arancel que encarezca estos flujos afectará directamente a los centros productivos locales y a su papel dentro del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), según analiza Clúster Industrial.

Vehículos eléctricos: marcas y modelos comprometidos

En diálogo con Mobility Portal Latinoamérica, el Dr. Manuel Montoya, director general del Clúster Automotriz de Nueva León (CLAUT), explica: “En 2024 exportamos desde acá unos 3.5 millones de vehículos, pero casi 100 billones de dólares en autopartes».

«La industria de autopartes es todavía más grande para nosotros, y se destina a las armadoras de vehículos que están en Estados Unidos”, agrega. «A ellos (EE.UU) no les resulta rentable traer las autopartes de Brasil o de Japón. Van a seguir surtiéndose de México y los vehículos se encarecerían con estos aranceles”.

Las armadoras que producen en México modelos eléctricos o PHEV destinados a exportación están particularmente expuestas. Entre las más relevantes se encuentran:

• Ford: produce el Mustang Mach-E en Cuautitlán.
• General Motors: ensambla modelos eléctricos en Ramos Arizpe, Coahuila.
• BMW: fabrica el iX y otros modelos eléctricos en San Luis Potosí.
• JAC Motors: ensambla localmente vehículos eléctricos para el mercado nacional e internacional.
• BYD y MG Motor: recientemente iniciaron estrategias para producción y distribución regional.

Estas operaciones dependen de componentes electrónicos, baterías, transmisiones y semiconductores —todos incluidos en la lista de productos que iban a ser gravados a partir del 3 de mayo y están «en la cuerda floja».

¿El nearshoring tambalea?

La -postergada- entrada en vigor de los aranceles ocurre en un momento contradictorio. Por un lado, México ha lanzado el “Plan México” con estímulos fiscales para la electromovilidad, que permiten una deducción del 86% en inversiones relacionadas con vehículos eléctricos hasta 2026​.

Las automotrices en México son parte fundamental de la cadena de suministro.

Este paquete busca posicionar al país como líder regional en movilidad limpia y atraer capital global.

Por otro lado, las señales provenientes de EE.UU. podrían frenar el nearshoring que se venía consolidando.

Empresas como Stellantis ya anunciaron pausas productivas en sus plantas de Saltillo y Toluca ante el escenario arancelario​.

A pesar del entorno hostil, México mantiene una ventaja competitiva clave: su costo laboral.

Mientras que un trabajador del sector automotriz en EE.UU. cobra entre $25 y $30 dólares por hora, en México el promedio es de $8 dólares​.

Esta diferencia, combinada con experiencia industrial, infraestructura y acuerdos comerciales, hace que las empresas no contemplen un éxodo inmediato.