El pasado nueve de marzo se realizó el último encuentro del Grupo de Trabajo para el Despliegue de la Infraestructura de Recarga del Vehículo eléctrico (GTIRVE) en España. 

Las patronales y administraciones parte de este espacio continúan trabajando con el foco puesto en acelerar la instalación de puntos de recarga y alcanzar las metas impuestas por el Gobierno.

Entre los presentes se encuentra la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, organización que detalla a Portal Movilidad España los resultados que esperan ver en el corto o medio plazo. 

Aquí, una entrevista con Félix García, director de comunicación y marketing de ANFAC.

¿Dónde están centrados los reclamos del sector?

En ANFAC trabajamos para diseñar medidas que aceleran el despliegue de puntos de recarga de acceso público y, por ende, la electrificación del sector. 

Para ello, llevamos años reclamando al Gobierno la necesidad de agilizar los procesos burocráticos para la concesión de permisos con el fin de poder impulsar el vehículo eléctrico en nuestro país. 

¿Los tiempos de la burocracia española responden a la realidad de la transición?

Es incompatible con la aceleración de la electrificación que se tarde más de dos años en cobrar la ayuda a la instalación de un punto de recarga en una plaza de garaje particular.

Por no decir que es claramente desincentivador que una empresa tenga que esperar hasta cuatro años para que esté operativo un poste de carga pública super rápida.

Teniendo en cuenta este contexto, ¿qué está pasando con el Grupo de Trabajo para el Desarrollo de la Infraestructura de Recarga? 

La última reunión se produjo el pasado 9 de marzo.

Allí se repasó la situación actual del despliegue de la movilidad eléctrica, planes de ayuda y balance de las iniciativas y acciones planteadas actualmente. 

¿Qué respuesta espera ANFAC por parte de la Administración?

Es necesario que las propuestas que se han planteado se vayan materializando en acciones y medidas para lograr el objetivo de este grupo que es impulsar la electromovilidad en nuestro país. 

De momento, seguimos yendo muy lentos.

¿Cómo se puede pasar del dicho al hecho en este caso?

El objetivo de estas reuniones es activar las medidas y acciones planteadas desde los actores de la movilidad para impulsar la electromovilidad en España. 

Sobre todo, queremos que se pueda tener un punto de recarga público operativo en semanas, no en meses ni años.

¿Ya hay fechas para un próximo encuentro?

Por ahora no hay fecha para la próxima reunión. 

¿Hay necesidad de otro?

Si, lo antes posible.

Ahora, ¿las metas propuestas para este año se podrán alcanzar?

En estos momentos se estima que existen en España menos de 19.000 puntos de recarga de acceso público operativos.

Mientras tanto en las previsiones del Gobierno para cumplir con los objetivos de descarbonización contemplaban al menos contar con 80.000 puntos a finales de 2023. 

Estamos muy lejos.

España se enfrenta a un complejo año electoral, ¿se verán condicionadas las gestiones en electromovilidad?

No podemos perder otro año y seguir a la cola de la electrificación en Europa siendo el segundo fabricante de automóviles de Europa. 

Entonces, ¿dónde deberán estar puestas las prioridades?

Urge definir un modelo de movilidad en el que el coche privado limpio, sostenible y conectado sea parte de la solución en la descarbonización y la mejora de la calidad del aire, y no del problema. 

Del mismo modo que urge una apuesta por una industria de automoción que supone el 10% del PIB y genera 2 millones de empleos en toda su cadena de valor.

¿Hay riesgos de perder posicionamiento en el mercado europeo de automoción? 

La distancia respecto a los países productores es muy elevada y sigue aumentando. 

España registra una evolución del mercado electrificado menor a la de los líderes europeos y nos quedamos atrás. 

¿Portugal podría superar el desempeño español?

En lo que va de año, la cuota de vehículos electrificados está por debajo del 11% mientras que en Portugal, con menor renta per cápita que España, está por encima del 26%.

Por ello, es necesario poner en marcha las medidas de la Hoja de Ruta 2023-2025 presentada por ANFAC y que solicitan la actuación rápida del Gobierno: está demostrado que falla la eficiencia en los planes Moves.

El éxito de Portugal está ligado a su gestión de los incentivos…

Portugal nos gana por goleada porque bonifica a las empresas que compren vehículos con enchufe. 

No tiene sentido que un cliente espere dos años a recibir la ayuda cuando el Ejecutivo ha destinado 1.200 millones a ayudas a la compra de electrificados.

Las amenazas no solo vienen de la mano de los países vecinos, ¿qué sucede con los actores asiáticos?

Es indudable que China es un mercado muy potente en electrificación y, en la actualidad, se encuentra por delante.

¿A qué se debe esto?

Todos los grandes productores de baterías a nivel mundial son asiáticos. 

También son principalmente asiáticas las mayores multinacionales de microchips. 

¿Cómo se podría ganar la carrera contra el gigante asiatico?

Europa debe acelerar la implementación de incentivos a la industria europea de automoción para que avance la transformación hacia la electrificación.

Según ACEA, en 2030, Europa sólo controlará el 5% de la cadena de valor de las baterías. 

Urge incrementar este porcentaje.