Chile | Vehículos Eléctricos
martes 21 de mayo de 2024
Tendencias. Modernizar regulación de carga ¿un paso necesario para el «boom» de flotas eléctricas en Chile?
Andes Motor plantea cambiar la regulación del país con el objetivo de adaptarla a las necesidades actuales en materia de electromovilidad, considerando a los conectores, un punto clave a tratar. Aquí, todos los detalles que compartieron con Mobility Portal Latinoamérica.
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En cuanto a conectores, desde Andes Motor lo que buscan es llevar la oferta de los vehículos livianos hacia aquellos que tienen mayor representación y respaldo en Chile, que en este momento es el estándar europeo.
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Es cierto que Chile se transformó en un referente de la electromovilidad en la región. Los números hablan por sí solos y ponen al país latinoamericano en un lugar de privilegio.

No obstante, desde Andes Motor reflexionan que es necesario hacerle una modernización a la regulación y a los mercados. 

Así lo desliza Jorge Reyes Marambio, Especialista en Electromovilidad de la compañía.

¿Por qué? El objetivo es que la normativa acompañe, por ejemplo, en materia de conectores.

Desde la empresa lo que buscan es llevar la oferta de los vehículos livianos hacia aquellos que tienen mayor representación y respaldo en Chile, que en este momento es el estándar europeo

En esto de fijar la mirada en los conectores, el experto pone sobre la mesa la necesidad de potenciar los cargadores desplegados en el territorio con dicho estándar. 

Un 50% de los cargadores deberían ser con este tipo de conector entendiendo que el mercado se está moviendo para ese lugar”, indica Reyes Marambio.

Cabe mencionar las novedades hasta el momento: en marzo de 2024, la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC) le dio la bienvenida al GBT mediante la actualización del texto. 

En línea con el Reglamento de Seguridad de las Instalaciones de Consumo de Energía Eléctrica, el documento establece los requisitos de seguridad que deberán cumplir las instalaciones de consumo de energía eléctrica destinadas a la recarga de vehículos eléctricos, ubicadas en lugares públicos y privados del país.

La regulación que falta

En 2023, el Gobierno presentó la Hoja de Ruta para el Avance de la Electromovilidad con el fin de masificar el uso de esta tecnología puertas adentro.

La Hoja de Ruta tiene tres ejes bien diferenciados: elaboración del Plan Maestro de Infraestructura de Carga Pública, habilitación de la interoperabilidad y la modificación del Pliego Normativo Técnico RIC 15. Un tilde de “tarea realizada” para este último.

Por su parte, en materia normativa, la Subsecretaría de Energía insiste en que se van a necesitar algunos cambios: la transformación de vehículos de combustión a eléctricos o la habilitación de la infraestructura de carga en edificaciones, además de aspectos relacionados con la micromovilidad.

También prevén para noviembre tener desarrollada una plataforma que brinde toda la información de la infraestructura de carga y también respecto a su interoperabilidad. 

¿Será cuestión de tener paciencia y ver si se cumplen estos adelantos?

Andes Motor y una nueva migración durante 2024

En la compañía ven cómo año a año se dan nuevos fenómenos, este 2024 destacan una migración con modos de carga y de transporte.

De modo que el objetivo es poder satisfacer las necesidades de los clientes y que puedan utilizar una misma infraestructura para los distintos tipos de transporte. 

En este caso, el ejecutivo, explica: “Es fundamental que las flotas que están migrando a nuevos segmentos, puedan tener un respaldo y que la inversión que ya tienen sea compatible. Que lo que contemplen sea un tema de potencia y no de disponibilidad de conectores”.

Además, una ecuación que pone sobre la mesa es que si los camiones siguen este mismo rumbo, podrán hacer economía y sinergia entre ellos mientras disponen de los puntos de carga. 

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