La transición a la electromovilidad no es una tarea fácil.

Las plantas deben renovarse, las tecnologías van cambiando constantemente y los trabajadores deben comenzar a capacitarse. 

España está siendo protagonista de este proceso, y es Luis Collado, presidente de la Asociación de Empresas del Metal de Madrid (AECIM), en contacto con Portal Movilidad España quién hoy define las claves para afrontarlo.

Aquí, la entrevista: 

¿Qué riesgos sufre el país de cara a la transformación de la industria del motor?

En estos momentos existe escasez de perfiles profesionales tradicionales, cualificados con FP, como los dedicados a la fabricación de componentes eléctricos, de reparación de generadores, de reparación de motores eléctricos, de bobinadores de motores, etc. 

¿De qué manera impacta esto?

Esto está provocando que la industria no pueda hacer frente a los pedidos, no puedan crecer, y, en el mejor de los casos, retrasen sus entregas. 

Las pymes son las que más se ven afectadas por este problema, que es estructural, y no solo de la Comunidad de Madrid, sino de España e incluso de Europa. 

Para AECIM, ¿qué rol tiene la Administración aquí?

Es especialmente importante que los gobiernos colaboren para aumentar la oferta de los perfiles profesionales que necesita el sector.

Esto, desde soldadores y electricistas hasta perfiles especializados en campos más avanzados como tecnologías 3D o ingeniería mecatrónica.

El contexto de crisis energética, ¿podría poner en riesgo las inversiones en el país?

Teniendo en cuenta que la energía es una preocupación y un tema prioritario, no sólo a nivel regional o nacional, sino que afecta de manera global, las empresas de la región están tratando de minimizar los riesgos. 

Las empresas son cada vez más resilientes y están haciendo un tremendo esfuerzo para mejorar su eficiencia energética y aumentar la presencia de las energías renovables en detrimento de las fuentes fósiles. 

¿Y cómo se enfrenta el problema?

El sector está apostando por el autoconsumo, especialmente a través de la utilización masiva de paneles fotovoltaicos. 

Quizá más que el tema energético, desde AECIM vemos que ahora estamos sufriendo graves problemas de mano de obra. 

La gigafactoría de Envision necesitará para su funcionamiento alrededor de 800 técnicos especializados en diferentes áreas de formación profesional.

¿Cuáles son los principales retos de la electromovilidad para AECIM?

Para que la industria pueda adaptarse a las exigencias del mercado y que el vehículo eléctrico se convierta en una apuesta de presente y futuro, podrían destacarse, a grandes rasgos, cuatro retos a los que la industria debe hacer frente:

• El primero, con diferencia, es la infraestructura de recarga, sobre todo por su escasez, pero también porque una parte de los puntos públicos de recarga no funcionan y porque tienen una carga lenta. En relación con esto, es necesario reforzar la red de distribución eléctrica, por lo que se necesita una inversión importante en energías renovables. 
• El segundo son las baterías. Hay escasez, primero porque apenas hay fábricas en Europa, y también porque tenemos dependencia de los minerales de los que están hechas, el manganeso, el litio, el cobalto y el níquel, y eso hace aumentar su precio. Además, tenemos un problema de reparación y reciclabilidad de las baterías. 
• También existe escasez de semiconductores, un componente fundamental para asegurar la cadena de suministro en la automoción, por ello somos miembros fundadores y activos del Clúster Semiconductores de la Comunidad de Madrid 
• Y, por último, la incertidumbre en el mercado y, por tanto, de la demanda, para lo que sería necesario promover más incentivos a la compra. 

¿Qué señales debe dar el Gobierno de la Comunidad de Madrid para poder resaltar su posicionamiento en la industria eMobility?

Hay tres puntos que serían especialmente relevantes: 

Simplificar el acceso a las ayudas y subvenciones eliminando, en la medida de lo posible, el exceso de burocracia. 

De esta forma se facilita el acceso a las subvenciones a todo tipo de empresas, especialmente a las pymes. 

Al mismo tiempo, para poder consolidarnos a nivel nacional y europeo.

También sería necesario reactivar las ayudas para la adquisición de maquinaria industrial para que las empresas puedan disponer de la última tecnología y sean más competitivas. 

Además, tanto en el sector de la automoción, como en la industria del metal en general, existe una gran carencia de personal cualificado para garantizar la productividad y el posicionamiento de la industria.

Luis Collado, presidente AECIM

Ya está llegando un nuevo PERTE VEC…

Desde AECIM hemos difundido entre nuestros asociados, especialmente entre las pymes, la oportunidad de participar en PERTE VEC, liderado por algunas grandes empresas que son socias de AECIM y MCA.

De hecho, hemos informado a nuestros asociados desde el primer momento de las bases de la segunda convocatoria de PERTE VEC.

Esto, explicándoles todo aquello que puede resultarles útil para presentarse a este proyecto y asesorandolos para que puedan sacar el máximo beneficio a esta convocatoria.

¿Cómo ve el sector todo esto?

En AECIM vemos que el sector está comprometido para cumplir los objetivos regulatorios europeos, como la fabricación del coche eléctrico y la prohibición de fabricar coches de combustión a partir de 2035, independientemente de que el mercado lo vaya a demandar.