Según cifras del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) y la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (Andemos), durante abril se vendieron 17.430 vehículos nuevos, de los cuales cuatro de los diez más vendidos fueron electrificados.

El Mazda CX-30 (híbrido no enchufable) lideró la lista general con 535 unidades comercializadas. Su valor en el mercado colombiano se sitúa en torno a los 130 millones de pesos. 

Le sigue el Toyota Corolla Cross (híbrido), que registró 522 ventas y tiene un precio aproximado de 142 millones de pesos colombianos.

En quinta posición se ubicó el Suzuki Swift (híbrido), con 419 unidades, disponible desde 99 millones de pesos, lo que lo convierte en la opción electrificada más accesible del grupo. 

A continuación figura el BYD Yuan Up, único modelo completamente eléctrico del ranking, con 414 unidades vendidas y un valor cercano a los 134 millones de pesos.

Los precios de estos cuatro modelos electrificados oscilan entre 99 y 142 millones de pesos. Los costos son superiores a varios modelos con motor a combustión incluidos en el mismo ranking. 

¿Cuál es la diferencia de precio entre los modelos de vehículos electrificados y los modelos a combustión?

En contraste, los vehículos más vendidos con motorización a combustión mantienen precios más bajos en general. 

El Renault Kardian, ubicado en la tercera posición con 446 unidades vendidas, tiene un precio que parte desde los 79 millones de pesos colombianos. 

Le sigue el Renault Duster, cuarto en el ranking, con 439 unidades y un valor estimado de 88 millones de pesos.

Otro ejemplo es el Kia K3 Cross, que ocupa el séptimo lugar con 398 unidades comercializadas. 

Su precio se sitúa en torno a los 91 millones 990 mil pesos. 

A continuación aparece el Mazda CX-5, con 351 unidades vendidas, cuyo valor asciende a aproximadamente 138 millones de pesos, en línea con algunos híbridos.

Por su parte, la Toyota Hilux, novena en ventas con 299 unidades, tiene un precio superior, estimado en 185 millones de pesos. 

Cierra el listado el Chevrolet Onix, con 298 unidades, que tiene un precio base similar al Kardian, por debajo de los 80 millones de pesos.

¿Qué beneficios rigen en Colombia para vehículos electrificados?

Bogotá se posiciona como el motor de la electromovilidad en Colombia, no solo por su tamaño y peso económico, sino por una combinación de incentivos locales -como el Pico y Placa- y barreras operativas que estimulan la migración hacia vehículos eléctricos. 

Cali, en cambio, aunque proyecta un crecimiento notable, parte desde una base considerablemente más baja.

Los datos de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (ANDEMOS) lo confirman: Bogotá pasó de 532 a 1.795 unidades eléctricas registradas entre 2024 y 2025, lo que representa un incremento del 237,4%. 

Por su parte, Cali multiplicó por más de cinco su parque de eléctricos, pasando de 43 a 259 unidades, un crecimiento del 502,3%, aunque aún lejos del volumen bogotano.

¿Por qué la capital saca ventaja? Una medida clave: el Pico y Placa

La diferencia no solo se explica por el tamaño del mercado, sino por decisiones de política urbana. 

En diálogo con Mobility Portal Latinoamérica, María Juliana Arango, gerenta general de Inpel, empresa especializada en infraestructura de carga con base en Cali, señala que la exención del “pico y placa” para vehículos eléctricos fue decisiva en Bogotá.

“En la capital, los autos de combustión solo pueden circular dos días a la semana sin restricciones. Eso obliga al usuario a decidir: o tiene dos vehículos, o se pasa al eléctrico”, explica.

En Cali y Medellín, la limitación es solo de un día, lo que permite a los ciudadanos ajustar su rutina sin cambiar de tecnología. 

Esta diferencia impulsa la demanda de eléctricos en Bogotá. Podría considerarse un ejemplo en políticas de movilidad sostenible.

Infraestructura: otra ventaja tangible

Otro de los factores determinantes es la infraestructura de carga. Según INPEL, Bogotá cuenta con una red pública más potente y adaptada a la diversidad de conectores que exige el mercado.

“En Colombia no hay restricción de ingreso por tipo de conector. Circulan vehículos con enchufes tipo 1, tipo 2 y GBT. La capital se ha adaptado a esta realidad más rápido que otras ciudades”, apunta Juliana.

Esto se traduce en más opciones, clave para el uso cotidiano y la expansión del parque vehicular eléctrico.

La recomendación del sector es clara: toda estación de carga pública debe incorporar al menos los tres conectores principales para garantizar cobertura real.

Los líderes del mercado y la influencia de las marcas chinas

El auge del vehículo eléctrico en Bogotá también se explica por la fuerte penetración de marcas chinas, especialmente BYD, que domina con 1.753 unidades a marzo 2025, lo que implica un salto del 755,1% respecto a 2024.

Otras marcas como KIA (2.062,5%), Volvo (358,1%) y Zeekr también contribuyen al alza.

En contraste, fabricantes europeos tradicionales como BMW (-35%) y Renault (-21,2%) pierden participación en el segmento, lo que muestra una reconfiguración del mercado hacia nuevas propuestas con mejor relación costo-beneficio.