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jueves 15 de junio de 2023
En 2024 buses eléctricos e hidrógeno de TMB Barcelona superarán al GNC
Los objetivos de TMB de reducir la cantidad de buses contaminantes podrán cumplirse según la empresa en 2030. Pero antes de que eso suceda el GNC será superado por las tecnologías limpias en el próximo año.
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TMB emprende desde 2019 una renovación de flotas casi total para alcanzar las cero emisiones en total. Desde que el primer bus eléctrico rodó en las calles de Barcelona comenzó ese camino.

Es así que el próximo año las flotas eléctricas y de hidrógeno superarán a las de GNC no híbrido.

Para este año el objetivo de la operadora de transportes era alcanzar un 10% de buses eléctricos y un 1% a hidrógeno

Mientras que la idea de la compañía era tener un 26% de GNC y otro 11% a GNC híbrido.

La novedad se da en que en 2024 un 27% de flota será entre eléctrica e hidrógeno (23% y 4%, respectivamente). 

tmbLo que superará al 26% del GNC no híbrido. Siendo los eléctricos y de hidrógeno los más elegidos dentro de sus flotas.

Estas cifras aún no superarán a los buses impulsados por gasoil y gasoil híbrido, que planean reducirse en 2024. Actualmente ocupan un 50% del total, mientras que el próximo año solo representarán un 34%.

Este año las compras de TMB se han incrementado en comparación al 2022. 

Ya en el primer trimestre del año la empresa recibió 130 buses entre eléctricos y a hidrógeno para reemplazar otros impulsados por combustibles fósiles.

Fueron entregados en dos licitaciones diferenciadas: una de 78 y otra de 52.

Este camino continuará hacia 2030, donde los eléctricos serán mayoría en las flotas de TMB. Representarán un 58% del total, según las estimaciones de la compañía.

Por primera vez serán más del 50% en 2029.

En tanto, para 2030 habrá un 14% de la flota impulsada por hidrógeno. El 30% restante tendrá lugar aún el GNC y GNC híbrido.

Es así que ese año TMB tiene programado eliminar completamente el gasoil.

Renovación de flotas de TMB en 2023

Estos buses vienen con la intención de “abrir el abanico” en las líneas en donde se aplican los buses. Hasta el momento vienen realizando solo líneas horizontales, pero comenzarán a ser introducidos en líneas verticales.

“Allí los cargadores no son los mismo los de bajo que los de arriba, porque con el que está ubicado en la parte baja debe hacer que alcance al más alto y requiere más potencia”, así lo explica Israel Vallejo Benito, responsable del Departamento de Vehículos Eléctricos e Híbridos y nuevas Tecnologías en TMB.

La previsión de la empresa es incorporar 65 nuevos buses eléctricos para este 2023, que se sumarán a las unidades ya confirmadas el año pasado. 

tmbPara cumplir con el objetivo se abrió una licitación por 32 buses eléctricos con diferentes características. Por un lado, 25 unidades de articulados de 18 metros con carga nocturna y siete estándar de 12 metros, también, con carga por la noche.

Las autonomías actuales de los buses pequeños que utilizan TMB en la actualidad es de 16 horas con carga de oportunidad en los extremos de las líneas. Algunos llegan a 18 horas, dependiendo del servicio. 

“Hemos comprado los modelos BYD que consumen menos energía, esperamos no tener mucho problema en verano con estos vehículos”, afirma Vallejo.

La flota actual de buses eléctricos de TMB está compuesta por los de la marca china, Irizar y Solaris. Ahora se están evaluando modelos de EvoBus, Ebusco, Iveco, MAN, Karsan, más los mencionados.

Además, TMB tiene la ambición de completar su objetivo hacia 2025 de 60 unidades de buses propulsados a hidrógeno. Actualmente hay ocho en circulación.

En esta última licitación, se solicitan 30 buses impulsados por hidrógeno de 12 metros. 

La flota de TMB es de alrededor 1200 vehículos, de los cuales 200 están comenzando a ser eléctricos. Además, comprende otras tecnologías como la ya mencionada del hidrógeno, más gas y diésel.

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