Guatemala | Vehículos Eléctricos
martes 16 de julio de 2024
Crece un 266%. Guatemala cerraría el año con casi 1.000 vehículos eléctricos en circulación
Gracias a sus normativas y a sus 111 puntos de carga pública en todo el país, Guatemala espera cerrar el 2024 con casi 1.000 vehículos eléctricos circulando. En esta nota, todos los detalles sobre esta tendencia.
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Guatemala enfrenta un año próspero en movilidad eléctrica. Durante el primer trimestre, se vendieron 84 vehículos eléctricos, dos más que en 2022, que tuvo un total de 82 unidades vendidas en 12 meses. 

El avance de los vehículos eléctricos en Guatemala

Es por eso que, para 2024, se proyecta que las ventas anuales alcancen las 420 unidades, lo que llevaría el total acumulado a 926 vehículos eléctricos en las carreteras guatemaltecas, según datos compartidos por Nancy Fabiola Chacón, Presidente Asociación Movilidad Eléctrica de Guatemala (AMEGUA).

Además, otro factor alentador es que en 2023, las ventas anuales de vehículos eléctricos alcanzarán las 308 unidades, un incremento del 266% respecto al año anterior. Es decir, la tendencia a aumentar las ventas se mantendría firme.

‘’Este crecimiento exponencial en los últimos tres años se dio en gran parte a partir de la aprobación de la Ley 40-2022’’, comenta Nancy Chacón en conversación con Mobility Portal Latinoamérica.

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Cabe destacar que la misma habilita diferentes incentivos para vehículos eléctricos, como la exención de impuestos para unidades cero emisiones.

A su vez, otro impulso significativo para este crecimiento es la robusta red de carga pública que posee Guatemala.

Actualmente, el país cuenta con 111 cargadores distribuidos a lo largo de todo el territorio, 90 de ellos son de uso gratuito y tres son cargadores rápidos de 120kW. 

¿Por qué Guatemala es el país ideal para tener vehículos eléctricos?

No es casualidad que se espere el incremento de las ventas de vehículos eléctricos en este país, ya que el mismo se presenta como una nación próspera para la movilidad eléctrica gracias a varias características favorables.

Su tamaño pequeño y la predominancia de rutas cortas, donde el 80% de las rutas comerciales se sitúan entre 80 y 120 km diarios, se alinean perfectamente con las autonomías actuales de los vehículos eléctricos, que oscilan entre 300 y 400 km

Además, los usuarios particulares, que recorren entre 30 y 60 km al día, encuentran en la movilidad eléctrica una opción viable y eficiente. 

La capacidad del país para producir su propia energía eléctrica, con un 70% a 80% proveniente de fuentes renovables, complementa este panorama, permitiendo una carga más sostenible y accesible. 

Las temperaturas templadas de Guatemala también son ideales para el rendimiento de las baterías de los vehículos eléctricos. 

Todas estas características han llevado a que marcas internacionales apuesten por el país, lo que ha resultado en una oferta de 17 automotrices diferentes, entre ellas: Porsche, Audi, BMW, Coditensa, Leapmotor, Renault, Mini, Future, Volkswagen, Volvo, Mercedes Benz, Maxus, BYD, MG, Luka, Jac y Lexus.

¿Este 2024 también se hará oficial la ENME?

Tras varios meses de análisis y en medio de la crisis política que atraviesa Guatemala, a principios de este año se ha dado a conocer un borrador de la Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica (ENME)

Sin embargo, su publicación oficial aún no fue realizada ya que la decisión y aprobación final dependen del Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales.

Sobre ello, Nancy Chacón, explica: ‘’El último paso es que hagan una revisión final y se publique porque el trabajo ya está hecho y solo falta hacerlo oficial. Es decir, solo depende de la aprobación del Ministerio’’.

Es importante destacar que el mismo ha sido elaborado por el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) y presentado al Ministerio de Ambiente y Recursos Naturales.

El objetivo de la ENME es definir las acciones necesarias que permitan desarrollar la transición del transporte hacia la movilidad eléctrica, reduciendo así el impacto en las emisiones de gases de efecto invernadero.

Vale mencionar que la estructura del borrador se divide en cinco pilares fundamentales.

El primero abarca aspectos de gobernanza y normativas, con el fin de desarrollar un grupo interinstitucional e interdisciplinario que incluya a actores del sector público y privado.

En línea con ello, se incorpora en la regulación existente la normativa asociada con la clasificación, separación, reciclaje y disposición final de las baterías de vehículos eléctricos.

Además, se elabora un manual para las instalaciones de infraestructura de carga que permita regular dichas instalaciones, así como una normativa que defina la interoperabilidad de las estaciones de carga.

A esto se le suma la reglamentación de la identificación de vehículos de cero y bajas emisiones.

Infraestructura de carga

Otro de los pilares claves abordados en la ENME es la infraestructura de carga, para promover su despliegue a lo largo de Guatemala y proporcionar las soluciones necesarias a los diferentes sectores.

Para ello, es necesario elaborar un plan nacional de infraestructura de carga que defina la cantidad y localización de los puntos de carga en todo el país.

Además, se evalúa, mediante la metodología de planificación de la red eléctrica a mediano y largo plazo, el aumento en la demanda de energía eléctrica debido al uso de transporte eléctrico.

De igual manera, se busca asegurar que las municipalidades y centros turísticos del país integren la red de carga de vehículos eléctricos como parte de sus servicios.

Asimismo, modificaría la regulación existente para que las nuevas licencias de construcción incluyan requerimientos mínimos en la instalación de cargadores de vehículos eléctricos.

En cuanto al financiamiento y promoción, otro pilar mencionado en la ENME, se amplían las fuentes de apoyo económico y asistencia técnica destinadas a promover la movilidad sustentable.

Además, se adaptan los lineamientos de compra y adquisición de las entidades públicas para fomentar la adopción de vehículos de cero emisiones.

Otro punto relevante en el borrador es el desarrollo del conocimiento y la educación para fomentar la investigación científica, el avance tecnológico y la instrucción de todo el capital humano nacional.

Entonces, una de las acciones es incentivar en las universidades y centros técnicos la incorporación del pensamiento técnico e investigación en movilidad eléctrica en carreras relacionadas.

Otra iniciativa consiste en establecer, en colaboración con los institutos especializados e instituciones rectoras, las certificaciones que acrediten conocimientos técnicos en el mantenimiento de vehículos eléctricos, la instalación de cargadores, el mantenimiento de motos eléctricas, etc.

A su vez, se plantea la definición de una metodología que genere una comparación económica objetiva entre los vehículos de combustión y los vehículos eléctricos, incluyendo indicadores técnicos y ambientales.

El quinto pilar aborda tópicos de difusión y comunicación, con el fin de poner a disposición la información necesaria y compartir mensajes de forma exitosa para el desarrollo y promoción de la movilidad eléctrica.

Por una parte, la meta es elaborar un plan de comunicación para mejorar el conocimiento sobre el funcionamiento y la promoción del uso del transporte eléctrico a nivel nacional.

Por otro lado, se crea un paquete informativo sobre los principios básicos de la movilidad eléctrica, incluyendo las preguntas frecuentes de la población.

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